京通快速路 京通快速路限高杆为何隔三差五被撞 居民:不能根治一下吗？

昨天下午1点左右，一辆卡车在京通高速公路辅路上撞倒了一根向北京方向行驶的限高杆。幸好没有人员伤亡。记者发现，从2009年开始，这个限高杆多次被撞，导致报纸事故频发。但是，到目前为止，隐患还没有根除。

该限高杆位于高碑店大桥东侧，京通高速公路北京方向辅路与东易国际传媒产业园南门路交叉口。昨天下午，记者在现场看到，一辆货柜车折断了限高杆，损坏的杆卡在卡车驾驶室与后方集装箱之间的空位置。卡车司机的身体很好，但他觉得事故发生的方式很奇怪。“我从京通辅路一路过来，前面几根四米高的限高杆安全通过。这根杆子也有四米高，怎么打中的？”。

双桥交通队民警和北京维修组抢修人员迅速赶到现场进行处置。记者看到，为了确保紧急秩序，警方在京通辅路拦截车辆，并分流部分客车绕行工业园区内部道路。相比之下，十几辆大客车就没那么幸运了，不能临时分流，只能和所有乘客一起被动的观看整个救援过程。“师傅，开门。”有些乘客受不了自己的脾气，下车换乘地铁。

很快，现场响起了鹤的吼声。记者看到，起重机巨大的机械臂把限高杆从卡车上提了起来，放在路边。卡车终于放心地离开了事故现场，交通逐渐平稳恢复。然而，当等了很久的司机松了一口气，低头看了看表，“哦，已经两个小时了”。

昨晚，损坏的限高杆和右支撑柱被抢修人员运走。露出地面的钢筋头也被圆锥体挡住了。然而，附近一名保安的一句话却让人疑惑，为什么这根杆子总是被击中。

“总是它，它是邪恶的。”张先生说，11月1日，这个限高杆刚刚被击中。“这和这种情况完全一样。卡车要对事故负全责，估计要花一万。”记者问他，你以前被打过吗？张先生刚来北京工作半年，他说不知道。

记者随后搜索，发现这根杆子不仅被击中，而且年年被击中。2009年7月、2010年12月、2011年12月、2014年5月都有新闻报道。

2010年，一个事故司机开始抱怨“我在京通高速辅路上走过了几根限高杆，没减速就到了这个限高杆，突然塌梁了。”2011年，有市民先后质疑“不允许限高？”“铺完新路，高度不够？”

当时路政局测量员的解释让人暂时打消了疑虑。他们说“这个限高杆的最低处有4.25米高，高于4米的限高标准，所以限高杆的高度没有问题。”至于如何设置4米的高度限制，路政局工作人员也解释说“高度限制是为了保护前面的立交桥，立交桥的高度是4.5米，所以高度限制杆设置在4米。”

那为什么会频繁发生撞杆事故呢？双桥交通队表示，很多司机不愿意绕过朝阳路，这是事故的主要原因。据了解，京通辅路实际限高约4.5米，高碑店大桥东侧的这个限高杆确实比其他限高杆短，导致很多司机认为前面的限高杆可以通过，这个杆没问题。

交警表示，为了防止事故发生，他们提前提醒这些卡车绕行，并在拟建路口设置了专门的警示标志。但由于路口狭窄，很多司机愿意走京通辅路，导致事故频发。

虽然交管部门提醒卡车绕道，但“提醒”已无法遏制多次撞杆事故。一旦一辆“不听劝告”的卡车经过这里，就可能发生撞杆事故。

“这个多年遗留的隐患点就这么难根除吗？”一位住在附近的居民说。