空中管制是如何实现的？

甘小航

几点落地啊你

等待起飞的路人甲

不知道，空中管制，起飞时间待定

等待起飞的路人甲

动不动就空中管制，到底在管什么啊这一天天的

那我就给你讲讲 空中交通管制是如何实现的

安全是民航的生命线，对空中交通进行有效管理是保证飞行的重要环节。至于如何实现空中交通管制，这要从我们头顶上的天空谈起。

为了有效完成空中交通管理任务，我国领土和领海上空的空域被分为十个飞行情报区，分别是沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北，目的是便于对在中国境内以及飞越我国领空的境外航空器提供飞行情报服务。

每个飞行情报区内（香港和台北除外），分别设有诸多管制空域，而所有管制空域就是由空中交通管制部门来提供情报服务的。在这些管制空域内，又进一步划分为高空管制空域、中低空管制空域、进近管制空域和塔台管制空域，覆盖了从地球表面到巡航高度上限的所有空间。所有在我国管制空域内进行的军用、民用、通用等航空活动，都接受空管提供的空中交通管制服务。

接下来我们以一个兰州中川国际机场至上海虹桥机场的航班为例，向大家具体介绍在一个航班飞行的全过程是怎样实现空中交通管制的。

假设一个航班号为国航1501的航班准备从兰州中川国际机场飞往上海虹桥机场。在飞行的前一日，航空公司会向空中交通管制部门提交该航班的飞行计划。空中交通管制部门在审核后批准该计划。

此时，飞机已经停靠在廊桥，等待旅客登机。当旅客登机完毕，货物被装进货舱，油料也已添加完毕后，机组会向空中交通管制部门进行首次联系。

首次联系：目的是取得航路放行许可。航班首次联系的空中交通管制单位为放行席位。放行席位设在机场管制塔台，负责发放航班的航路放行许可。它是整个飞行进程的开始，所有按仪表飞行规则飞行的航空器，比如这个航班的飞机，在起飞前都必须得到相应的航路放行许可。放行许可的主要内容为，许可放行的界限（通常为目的地机场）；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准离场程序（标准离场程序是航空器从机场区域到航路飞行的一个过渡，这些程序在机场的使用细则中进行公布）；航路飞行高度；应答机编码（目前我国绝大部分地区为雷达管制区，雷达系统对航空器的应答机编码进行识别后能对航空器提供雷达管制服务）等。

首次联系：目的是取得航路放行许可。航班首次联系的空中交通管制单位为放行席位。放行席位设在机场管制塔台，负责发放航班的航路放行许可。它是整个飞行进程的开始，所有按仪表飞行规则飞行的航空器，比如这个航班的飞机，在起飞前都必须得到相应的航路放行许可。放行许可的主要内容为，许可放行的界限（通常为目的地机场）；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准离场程序（标准离场程序是航空器从机场区域到航路飞行的一个过渡，这些程序在机场的使用细则中进行公布）；航路飞行高度；应答机编码（目前我国绝大部分地区为雷达管制区，雷达系统对航空器的应答机编码进行识别后能对航空器提供雷达管制服务）等。

地面滑行：在航班取得航路放行许可，经检查一切正常后，机组申请离开停机位滑行至相应的起飞跑道。这时，航班的管制权就由放行席位移交至地面席位（管制权的移交是通过指令机组转换至下一个管制席位的频率来实现的）。地面席位也设在机场管制塔台，具体负责整个机场除跑道区域的机场活动区的交通活动的指挥。在机组申请离开停机位时，地面管制员会给机组发布一系列的滑行道指令，引导航班滑行至指定跑道附近。

地面滑行：在航班取得航路放行许可，经检查一切正常后，机组申请离开停机位滑行至相应的起飞跑道。这时，航班的管制权就由放行席位移交至地面席位（管制权的移交是通过指令机组转换至下一个管制席位的频率来实现的）。地面席位也设在机场管制塔台，具体负责整个机场除跑道区域的机场活动区的交通活动的指挥。在机组申请离开停机位时，地面管制员会给机组发布一系列的滑行道指令，引导航班滑行至指定跑道附近。

起飞许可：在航班接近指定起飞跑道时，航班的管制权由地面席位移交至塔台管制席位。塔台管制席位也在机场管制塔台，具体负责指挥跑道区域航空器起降，以及机场周围指定区域内飞行的航空器。在确认跑道上无其他航空器及障碍物且气象条件符合起飞标准后，塔台席位管制员将许可航班进入指定跑道并起飞。

起飞许可：在航班接近指定起飞跑道时，航班的管制权由地面席位移交至塔台管制席位。塔台管制席位也在机场管制塔台，具体负责指挥跑道区域航空器起降，以及机场周围指定区域内飞行的航空器。在确认跑道上无其他航空器及障碍物且气象条件符合起飞标准后，塔台席位管制员将许可航班进入指定跑道并起飞。

离场管制：当塔台管制员目送航班飞离地面后，就将其管制权移交至进近管制席位。进近管制席位设在机场管制塔台或其他单独的地点，是专门负责一个或多个机场进离场航空器管制的席位或多个席位的统称。进近管制属于中低空管制，而进近区域通常为覆盖一个或多个机场的水平区域，垂直范围在从地表至 6000米的高度。在这个区域中，进近管制员主要依靠雷达，对该区域内飞行的航空器提供空中交通管制服务。

离场管制：当塔台管制员目送航班飞离地面后，就将其管制权移交至进近管制席位。进近管制席位设在机场管制塔台或其他单独的地点，是专门负责一个或多个机场进离场航空器管制的席位或多个席位的统称。进近管制属于中低空管制，而进近区域通常为覆盖一个或多个机场的水平区域，垂直范围在从地表至 6000米的高度。在这个区域中，进近管制员主要依靠雷达，对该区域内飞行的航空器提供空中交通管制服务。

区域管制：随着航班的持续上升，接近进近管制的高度上限时，进近管制员就会将航班的管制权移交至区域管制席位。区域管制区通常为高空管制区，为 6000米以上的空间。在区域管制区内，航空器通常为巡航飞行阶段。随着飞行进程的推进，航空器会由一个区域管制区飞入另一个区域管制区，直到接近目的地机场。

区域管制：随着航班的持续上升，接近进近管制的高度上限时，进近管制员就会将航班的管制权移交至区域管制席位。区域管制区通常为高空管制区，为 6000米以上的空间。在区域管制区内，航空器通常为巡航飞行阶段。随着飞行进程的推进，航空器会由一个区域管制区飞入另一个区域管制区，直到接近目的地机场。

随着目的地机场的临近，区域管制员将下降的航班再次移交至进场管制员，接着移交至塔台管制员、地面管制员，直到航班停靠在目的地机场的廊桥为止，也就是前面描述的反过程。这样，整个飞行进程就顺利结束了。

做一个小结：通常情况下，一个航班从准备飞行到飞行结束，需要经过数个管制席位的指挥，分别是放行席位——地面席位——塔台席位——进近席位——区调席位（沿航路可能有数个区调席位进行交接）——进近席位——塔台席位——地面席位（需要补充的是，这是一般情况；在某些地区或机场，由于空中交通流量不同，空域和机场的繁忙程度不同，需要经过比上述更多或更少的管制席位）。因此，在整个飞行进程中，空中交通管制服务是通过一个一个的空中交通管制单位、席位无缝连接起来的。

换句话说，您乘坐的航班一直是在空中交通管制员的严密监控下飞行，而管制员们的职责就是保障每一个航班的飞行安全。

来源 | 网络

编辑 | 崔晨