1号单车宣布停运，干货看这篇!多地宣布停运公共自行车，以后人们出行怎么办？

在共享经济发展之前，大众自行车作为方便民众短途运行、环保的交通工具一直受到人们的欢迎，但现在国内宣布了很多公共自行车的行驶。以后人们的旅行该怎么办？

很多公共自行车停止运行

据报道，目前内蒙古、北京、武汉、广州等很多地方都宣布了公共自行车的运行，很少人知道固定网站、可以刷卡消费的“观光式”自行车为什么停止运行。毕竟，在过去的几年里，公共自行车几乎可以算是一个地区经济发展的证明之一，对于很多社区想要短途外出的人来说，

那么究竟是发生了什么，才会使得这些地区停运公共自行车呢？

发生了什么？

据《央视》报道，全国率先使用公共自行车系统的是杭州，那时候电商、共享经济之类的名词都还没有出生，各大城市也很快跟随建立了这一系统，而2012的时候，全国公共自行车达到了一个峰值，目前全国一半以上的地级城市其实都拥有公共自行车。

但也从这段时间开始，互联网的发展导致共享经济开始渐渐兴起，这可以说从根本上冲击了公共自行车的地位。

对于公共自行车来说，其优势在于固定地点，不会出现乱停乱放的情况，而且很多二维码都是电子显示，取车非常方便。但缺陷也就在于此，因为固定地点，所以公共自行车在正常情况下基本没有办法停车，必须要到了地点才行。

一旦碰到出行高峰，那么就会面临一个地方没车，一个地方车都挤满了的情况，虽然此后一些公司开发出了相关的应用软件，可以查询哪里还有多少车，哪里有停车位，但这显然没法解决根本问题。

更重要的是，大家都在推广，但维护却不是所有城市都能维护，一些缺乏维护的地方，公共自行车老化情况并不罕见，这就让给民众的方便反而变成了不方便。

大放异彩的共享单车

但共享单车的出现显然将这些问题基本上都解决了，不仅不需要一个实际还车的地点，即便忘记还了，只需要少量的调度费也可以直接停车，甚至一些由此演化出来的共享电单车还支持远程停车。

同时，共享单车的应用软件也支持查询车辆的密度，在高峰时段会有公司车辆专门进行调度以满足需求，而固定“站桩”的公共自行车显然就基本做不到这些，调度也显得非常麻烦。

从这个角度上看，共享单车的成本实际上也远在公共自行车之下，但其却以非常快的速度抢占了市场，这或许就是公共自行车在长期运行这么久后终于开始大量退出市场的根本原因之一。

共享单车行业规范化

当然，不可忽视的是，共享单车也有一个致命的缺陷，那就是它的运营与市场竞争有关。

按常理说，公共设施与地区政府肯定会有一定的关系，但共享单车却向人们展示了它商业和公共属性混合的一面，而OFO 的暴雷更是导致人们认识到了共享单车需要一定程度的监管，但在市场产品较多的情况下，如何分配又成了一个大问题。

也幸好出现了OFO小黄车这样的品牌，各地迅速认识到了共享单车的局限性，这也是过去几年即便共享单车已经快速推广，但公共自行车却依旧在维持的原因之一，毕竟需要一个带有公共属性的产品来引导行业发展，同时伴随着规定的不断完善和发展，共享单车显然也已经到了较为完备的时候，在行业规范化的现在，暴雷的情况几乎不太可能发生了，于是自然而然的，公共自行车走到了它的终点。

人们以后靠什么？

目前来看，如果没了公共自行车，人们以后出门自然会靠共享单车以及拼车，而随着市场的发展，说不定共享汽车也会成为一些人的“新宠”。

值得一提的是，在一些大型城市，因为电动车安全规范的完善，共享电动车正在消失，这意味着共享自行车可能会成为未来的常态。而在一些小型的城市，一些“特色交通工具”的标准化和规范化或许也会引领一些风潮，比如南京夫子庙的“人力车”，一些地方上了牌的电动三轮和游览车。

在可预见的未来，甚至出现自动驾驶的观光车来载人也不是不可能发生的事情。

押金已经开始退还

当然，除了对这些曾经陪伴社区很久的公共自行车表示惋惜外，手中如果还有卡的人需要注意了，目前凡是要撤掉公共自行车的地方大多也同时启动了退卡退款程序，一般分为线下和线上两种，线上一般来说是提前预约，然后凭借身份证、租车卡或者其他的一些证明来退卡，而对于有线上押金或者租金的公司，一般直接选择退押金即可，个人要留意，不要忘了把这笔钱拿出来。