反倒是汽车品牌，占据这次亚洲CES展的主旋律，奥迪、奔驰、福特、大众、凯迪拉克、林肯等品牌都有自己的展位，可是真正能拿出来，算得上未来汽车概念的品牌，也只有奥迪、大众和福特，而且可实施程度颇高。
至于奔驰，依然是那辆概念车：F015 Luxury in Motion，表达奔驰对2030年未来轿车的憧憬，阿山已经对此介绍过，这我就不重复了。
大众：手势操控的中控、大数据时代的泊车
本来我还以为这是普通的高尔夫7车厢切割件，展示新款的车载系统而已，看起来没什么特别。
可是经过工程师的演示，我才发现中控原来是可以通过手势控制（屏幕上蓝色的手只是展示而已，最终产品不会有显示）。
例如说选歌可以用手势拨动，进入功能菜单可以用手指勾选，只要记住那几个指令，现场操作起来还是蛮方便的。
这项功能是基于挡杆后方的红外线检测和摄像头进行扫描和数据分析而来，根据我们手势固定动作来识别我们要做些什么，想法是挺好的，识别率也不错，但是操作区域仍有限制，不能超越某个高度，还是有一定局限性。不过根据这套系统的成熟程度和工程师的说法，这项功能距离量产的距离不会远。
智能泊车也是大众理想化的产品，这倒是概念大于实际，假设大众搭载此套系统的车型在街道行驶，基于在线互联的原理，通过车载的前后雷达，收集某一街区的空余车位信号（类似于自动泊车系统那般搜索车位，只是不泊车进去），再共享到各辆附近行驶的车载系统身上，以此达到降低寻找车位所花费的时间，实现资源利用最大化。
其实这概念是不错的，不用我们傻傻地在路上晃悠找车位，可是，你得有这么多具有前后雷达的车型在帮你收集数据才行哇。
大众：Golf R Touch，没有实体按键的车厢
这次没有任何厂方人员在给我们宣传高尔夫R的性能，而是在强调车厢功能。我们身边平板电脑和触摸式屏幕的手机越来越普及，几乎这年代的用户都喜欢用触控来完成各项操作，包括电饭煲、洗衣机和电灯开关，触摸式已经成为我们最依赖的方式。
所以这次大众把触摸贯彻到底，高尔夫R卖点不在性能，全触摸式车厢是在迎合当代消费者的用户习惯，包括座椅调节、大灯开关、后视镜折叠等等驾驶功能，都是用触摸来完成。
这套系统没有完全改变我们的使用习惯，调节座椅、大灯等功能，还是在原来的位置，只是变成了触摸系统的触发区域。
例如你摸一下平常调座椅的位置，中控屏幕马上会进入调节菜单，通过拖动来实现座椅调节的变化，或者直接进入某种驾驶模式的座椅状态（如舒适或者运动）。这功能确实看起来挺炫，可是要先触发再更改，感觉有点多此一举。
好的是常用功能是有快捷操作区域的，例如空调、车窗、车锁都被整合在中控屏幕下方，用起来不会那么别扭，直接触控就能解决问题，不用找。
还有就是新颖的3D操作菜单，界面看起来很像我们平常玩PS3或者XBOX的赛车游戏，直接就是展示车辆外观和内饰的界面，随意拖动还可以欣赏自己爱车的形象。
更重要的是，我们直接点击轮胎、大灯或者尾门，都可以触发响应的功能，例如点击轮胎来检查胎压、点击大灯来打开灯光、点击尾门解锁、点击窗户自动开关等等，感觉就像是自己在游戏世界当中，凭借感觉来控制各项功能，这点确实挺科幻的，但也非常现实。
根据现场工程师的口供阐述，这功能也是在等待量产，但高尔夫R只是展示模板，暂时不会搭载在这上面，估计高尔夫8或者9才有吧。
奥迪：全液晶整合式仪表盘，意在取代原始中控
越来越多的汽车厂家，喜欢在仪表盘内加入彩色屏幕，用来提供导航、多媒体播放和汽车状态等信息，开车的时候看起来会方便很多，同时不用担心自己过度分心，毕竟这都是在主观驾驶的视线内。
奔驰很早在上代S级的仪表，已经早早用上基于彩色液晶屏幕而来的虚拟仪表，红外夜视功能也在这边实现，可是仪表的样式变化不大。
奥迪虽然在目前在售的A6L、A7、A8L等车型上，用上大尺寸的液晶屏幕，可是信息还比较单一，样式不够齐全，只是屏幕大点而已，根本性的变化是没有的。
不过，奥迪已经计划在仪表方面动手脚，从最新款TT开始进行普及，往后的Q7、A8L等车型都会用上这类设计，中控的功能会慢慢淡化掉。这类新式的仪表盘将会整合导航、多媒体播放和车辆功能设置等功能，等于说中控会搬家到仪表盘内，让驾驶者开车能够更加集中精神。
同时，基于这类液晶屏幕，仪表的变化会根据各种驾驶模式进行变化，程序的升级可以轻松让仪表的新鲜感持续，想获取各项车辆信息会更加简单，这是已经量产化的功能，不用流着口水等待。
奥迪：不仅是手机，汽车也可以无线充电！
奥迪A7自动驾驶汽车的热度还没有褪下，R8 e-tron自动驾驶跑车也来了，百公里加速3.9秒，极速250km/h，扭矩高达460Nm，这都是跑车该有的数据。
全车多处的摄像头、超声波感应器、激光和雷达探头等等，组成自动驾驶系统来应对复杂的路况。
概念是和A7自动驾驶车型完全相同，只是在驱动能量方面，R8 e-tron是用电动，而A7是传统汽油机。但我觉得这辆R8 e-tron亮点不在自动驾驶，也不在电动性能上，而是新颖的充电方式——无线充电。
手机无线充电估计不少人接触过，可是汽车能无线充电，相信不少朋友都会觉得这很新鲜！
奥迪就把这概念带到R8 e-tron身上，通过安装在固定车位上面的无线充电板，和电动车上的无线充电接收器对接，来实现无线充电的功能，跟手机无线充电完全一致。
特别是平常晚上回家，只要把车放在自家车位，车辆就会自动充电，第二天就有足够电量使用。不用我们再去找充电线那么麻烦，而且这充电装置还能够根据车型自动适配高度，超跑或者SUV都没有问题。
可是，这无线充电装置暂时只能应付慢速充电，停一个晚上才能充满（具体时间根据车型而定），想要快充还是直接插线最快，2小时能够充满R8 e-tron。
奥迪：后排可通过手势互动，很像玩XBOX的体感游戏
跟大众那套触摸式中控不同，奥迪在全新Q7的后排安装了一个摄像头，原理跟XBOX体感游戏接近，通过各种手势来对车辆功能进行操作，例如放大缩小、切换歌曲、快进停止等功能，都可以单单依靠手势来实现，上手难度并不大，跟玩XBOX的游戏接近，这点要做得比大众那套手势中控更加接地气。
基于安卓原生态而来的后排娱乐系统，倘若以后的应用程序更加丰富，或许我们安坐在后排玩体感游戏都没有问题。但是我还要打破你的幻想，其实全新Q7暂时没有搭载体感系统的计划，目前还是概念阶段。
大众：智能泊车系统，这次是它自己找车位停车
自动泊车系统估计大家听起来没什么新意，很多车型都把这功能普及掉，包括经济的紧凑型轿车科鲁兹都有这项功能，跟倒车雷达那般存在。
而这次大众将泊车变得更加智能化，你只需要找到停车场入口，然后直接下车上锁以后，给车辆下达自动泊车的指令，它就会自动地到停车场内寻找空余车位，自动泊车，给你逛商场节省时间。
当你从商场出来以后，车辆又会提前到出口等你回家（前提是你要先缴费！），比我们理解的自动泊车系统更为实际。这套系统实现的可能性很大，大众会尝试在一些发达城市铺开，建立智能化车库，待功能优化完成再普及。
当然前提是大众要把那副自动泊车系统的处理器先做瘦身处理，不然背着满满尾厢的处理器，根本没有实用性可言，还不如我自己泊车方便，起码我有尾厢可以装东西。
奥迪A7以前在CES展上也有类似的泊车系统，智能化程度比高尔夫这副更高些。
奥迪： 堵车、加塞不用你操心，自动驾驶能给你发朋友圈的机会
奥迪最先把ACC、车道辅助、盲区监测、碰撞预警等科技功能，普及到我们能接触到的车型上面，而且根据我以往的经验，可靠性还是蛮高的。
有如此多的自信积累，奥迪再次将自动驾驶率先展示给我们看，而且对于国内常见的加塞以及蛇形超车动作，都有应对方案，我们只需要一键启动自动驾驶功能，就可以安心地坐在车内发朋友圈、刷刷微博、逛逛TB什么的，堵车的时候你也无需埋怨右脚受罪，即便你是在北京上下班都没有问题。
从我在上海市区体验的结果来看，这套系统成熟度非常高，而且奥迪也表明这套系统将会量产，并且在2017年左右，在全新A8L身上搭载使用（关于这套系统，我们稍后会有视频介绍）。
如此看来，无趣但是轻松的自动驾驶距离我们真不远，可是，这A8L还用请司机吗？
福特：智能化家居整合方案，绿色和聪明是主旋律
福特这次CES带来新的SYNC系统、远程遥控汽车和整合的智能家居系统，其中智能家居系统是大范围的生活概念，从智慧和节能两方面来改变我们未来的生活习惯，而且这套系统会在北美先进城市铺开试验，随后将会来到国内大中城市，普及到中产阶级的家庭当中。
其实在技术上，这套系统并没有非常超前的功能，而是把插电式混合动力汽车，干净的太阳能发电和智能家居电器整合到一块，形成大范围概念的生活方式。
例如我们出行用插电式混合动力，能大大降低对城市的污染，绿色出行同时能为钱包减负，回家只需要“免费”的太阳能充电就OK。
而家里的各个电器都可以通过电脑和手机的Apps进行远程控制，提前安排洗衣服，炎热的夏天能够在回家前把空调打开，地板脏了机器人会自己去打扫等等，回到家里通过体感和手势控制，又能操控各项家电功能，生活相当智能化。
而且它们的动力来源依旧可以通过太阳能发电完成，生活开支也可以节省不少，这确实是把智慧和节能的概念融合得很好。而且这种智能化系统实现的可能性非常高，各样产品功能已经相当完善，只需要系统整合起来就能有着不错的体验。
可是我有点不太理解，为啥做汽车的福特，会跟各电器品牌在想着智能生活的问题呢？
福特：基于黑莓原生态，最新一代SYNC系统将来临
在我们还在想着蒙迪欧、锐界或者林肯MKC、MKZ的SYNC系统如何使用方便的使用，福特早早就把第三代SYNC系统做好，而且把根本性的延迟、手机不兼容的问题一并解决掉。
这次第三代SYNC系统是基于黑莓QNX系统而来，运行的速度得到大大提高，我在现场初步接触过，用起来的感觉非常流畅，没有拖影或者延迟，即便是操作导航系统，同样如此，这感觉有点像有着大尺寸的iPad在把玩。
另外，SYNC系统还完美兼容Carplay，据说在手机兼容性上比二代SYNC改进很大，可惜现场并没有提供手机兼容的体验，不过根据系统现在的操作来看，兼容性提升的可信度颇高的。
语音识别功能也经过优化，内置的词汇量大大增加，同时操作简化许多，例如以往我们用二代系统设置导航，需要经过激活导航功能，进入目的地设置，挑选目的地，确认路径等过程，才能把导航设置好，而第三代SYNC将可以实现直接呼叫语音命令，把导航目的地设置完毕。
厂方表示，这系统面对复杂的中文指令同样能胜任，只是新款SYNC会预先在北美推出，稍后完善化的中文版本才会出现在国内。我很是期待这套系统，不知道它有没有苹果的siri那么聪明呢？
遗憾：最佳创新产品只有展示没法体验
CES电子消费展不该被汽车前沿科技的风头掩盖掉，真正的魅力应该是各种创新的电子产品体验，让我们从体验中感受到未来生活的魅力，依照目前科技发展的程度，我们能够获得怎样的智能化生活。
可惜，年初北美CES展得奖的产品，只可以冷冰冰地躺在展示柜里面，以无趣的文字说明，让我们自己YY它们有多先进，想法有多新颖，却不能亲身去体验。
毕竟这还是首届亚洲CES展，如此狗血的展馆规模和无聊的静态展示，对于亚洲消费者来说无论怎样都说不过去。即便现场国内厂家在积极推广自己的概念，外国媒体也对这些新的产品很青睐，但是最佳创新产品的缺席，还是留给我们不少遗憾，只能对着橱窗做Windows Shopping，无聊至极。
亚洲CES电子消费者展展会规模小，问题不大，只要内容够精品就好，起码能让我们对未来科技有尝鲜的机会，可惜这只是幻想。
倘若没有汽车品牌的加盟，估计这次CES展会沉闷至极，根本对不起CES的称号。希望不是奢望，下次亚洲CES能对得起亚洲的称号，给我们机会知道未来的轮廓到底是怎样，否则，这只能当做是国内区域性的电子产品展销会，我还不如到TB逛逛更加实际。
逛完这期的汽车未来科技，我有可能相信，再过10年，我们很可能脑袋想得东西，都能够直接实现在驾驶上面，到时候，车技如何就不那么重要了。
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