[易到车主端如何出车]如何进入滴滴车主端

总有那么一两个特例会打破群众对某个行业的固有印象，比如在多数人心目中，提到专车就只会想到烧钱，但坚持汽车共享理念的易到用车可不仅仅只在烧钱，除了持续推进“充值返现”活动，它还是高品质服务的“执念者”和一位技术“发烧友”。 近日，易到用车创始人&CEO周航在易到内部战略会上对外透漏，易到用车司机和车源数量均破百万。这意味着乐视董事长贾跃亭和周航年初制定的百万订单、百万司机、百万车辆的目标，已经有两个提前完成，而实现双百万的时间仅仅为半年。“充值返现”活动带来大量订单和可观的收益，这必然有助于车源与司机数量的极速突破，而同时司机端APP的研发与升级也可以说是功不可没。 l 更高效的接单模式全新的客户端在之前司机、乘客双选模式的基础上，增加了新的派单模式，即指派功能。系统将订单指派给一名司机，司机可决定是否接单，如果接单就可以直接去服务，而无需等待用户选择。在同批次订单中，距离优先者会得到指派订单。只要是系统指派订单，那么接单必中，司机不必为抢单而烦恼。而如果不想接受指派订单，也可以选择抢单，并非强制性要求。指派和抢单均有奖励，在这点上两者没有差异。在目前的网约车行业内，易到是唯一采用乘客、司机双向选择模式的平台。易到的模式既保证了司机、乘客双方的平等权利，又让司机享有更多的自主权，这不但充分体现了共享经济的优势，也保证了平台的服务质量。新的派单模式会使接单效率提升25%，派到时间缩短75%，既有助于司机收益的增加，又提升了乘客的用车体验。

l 更自主的车型选择易到平台上的车辆有Young、经济、舒适等车型划分，不同车型的用车价格有所差别，司机可以根据自己的需求自主选择车辆级别。比如舒适型的车主可以自主降至经济车型接单，这样价格、补贴和分佣政策就同经济专车一致，当然也可以恢复为初始车型。

l 更诱人的激励机制系统会从司机的抢单数、订单额、好评数等因素综合考量，来为司机评定不同的等级，等级越高就会享有越多的福利和权益，比如优先派单的权利、提现周期更短、免费改派的机会更多等等。这些激励机制会提升司机的接单热情和服务质量，从而让乘客享受到更优质的体验，对于易到品牌形象的树立也大有裨益。 l 更安全的电话交流全新升级的客户端开启了“易号码”服务，即虚拟手机号，系统会自动为司机和乘客分配一组独立的“易号码”，双方无需公开真实手机号即可电话联系。“易号码”有效期从司机成功接单开始，在行程结束后自动失效，期间除司机与乘客外，其他人拨打均无效。而如果“易号码”失效后，司机与乘客仍需联系，可以通过易到客服专线来沟通。这项功能可以保障双方的隐私权，解除个人信息意外泄露的后顾之忧。

周航曾在内部信中吐露，易到正在积极优化内部的组织架构与人才梯队，这点就在其研发团队中得到验证，40%的人员增加量提升了易到的研发实力，现在司机端的开发项目中已申请了数十个专利。研发团队对司机端APP进行系统重构，使其并发量提高数十倍，一个月经过数次迭代以确保提升APP性能，以及提供最佳的体验效果。 可见，除了“充值返现”和“硬件免费”的烧钱策略，易到也是一家注重技术的企业，并一直坚持“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的服务特色，致力于成为提供最佳体验的共享出行服务倡导者。如今，易到正与乐视深度融合化反，在乐视资金的支持下为乘客提供了低廉的用车价格，由此获得了市场规模的爆发式增长，目前易到日订单量已经超过70万，预计6月底将会完成100万订单的目标，今年底日订单量将突破200万，即提前完成第三个百万目标。 从与滴滴、Uber形成 “专车三国杀” 的局面，到如今的紧逼Uber、远超神州，易到用了不到半年的时间，而下一轮惊喜很可能会在更短时间内呈现出来。如果这是一场绕圈赛跑，那么你将看到的是全场观众为一个极速狂奔的赛跑者而欢呼呐喊。