关于.大民国我想说消逝在历史尘埃中的民国航空史，创新研制机型大合集

第十二届珠海航展吸引了整个中国和全世界人民的眼光，噱头、手腕多的航空商品压倒性，世界放眼能达到我国目前发展水平的国家确实屈指可数。

可是我们把时间往回倒推到民国时代，还会有这种信心吗？

套用一句老话，我国是建立在一穷二白的基础上，至于民国时代可能连一穷二白都比不了。从清末到民国，连年战乱，国家只是完成形式上的统一，基础工业之差、国民生活水平之低世所罕见。

建立并成长于民国时代的航空科研机构及人员，不畏艰辛，在敌寇入侵，动荡不安的现实面前。充分利用手头现有资源，为国家的强大贡献自己的一片力量，本文将民国时代所研制的几款机型分别讲解，绝对让你耳目一新，原来我们也曾引领世界潮流。

一、研驱一式（xp-1）

前掠翼飞机里知名度最高的莫过于苏/俄苏-47“金雕”战斗机，再者就是美国基于F-5研制的“X-29”验证机。

苏-47“金雕”战斗机

X-29前掠翼实验机

这两型战机都是现代航空工业的技术结晶，我们今天介绍的主角历史更为悠久，打造于民国时代的“研驱一式”（XP-1）前掠翼战斗机，这可是世界上第一架前掠翼战斗机。

“研驱一式”（XP-1）前掠翼战斗机

意不意外、惊不惊喜，创办于民国时期的“国民党政府航空工业局”，在躲避战火到处迁移过程，所研制的一款创新超前的机型，虽然只是昙花一现，没有留下过多的资料。但是需要告诉大家的是，这款跨时代战机，我们并没有停留在图纸上，而是实实在在的生产并进行了试飞。

“研驱一式”（XP-1）前掠翼战斗机 模型

“研驱一式”（XP-1）前掠翼战斗机 模型

现存唯一一张“研驱一式”（XP-1）前掠翼战斗机照片。

“研驱一式”（XP-1）前掠翼战斗机

从1942年开始研制，到1945年初试飞，总计生产两架原型机，在试飞返场过程坠毁，飞行员殉职。而同时代1944年，德国在“亨克尔He.100”基础上研制的“亨克尔He P.1076”前掠翼机，最终只停留在图纸上。

亨克尔 He P.1076

“研驱一式”性能参数

布局：前掠翼。

机长：8.72米。

翼宽：12.1米。

最大起飞重量：2930千克。

最大飞行速度：580千米/小时。

航程：1410千米。

发动机：710马力。

二、CXP-1001喷气式战斗机

这是中国航空史上研制的第一架喷气式战斗机，民国时代虽然整体科研实力很弱，但是在信息接收时效性方面却与众不同。源于当时中德关系密切，上世纪30年代，当德国成功试飞世界上第一架喷气式飞机“He-178”时，有少量资料传递到中国政府。

He-178喷气式战斗机

He-178喷气式战斗机

He-178喷气式战斗机

但此时的国民政府无力大规模开展先进战机研制工作，时间转入1940年，随着日本“零”式战斗机投入中国战场，一边倒的战场态势让中方震撼不已。但是有心无力的国民政府直到1944年，才由航空工业局成立喷气机研制课题组，开始由科研人员白手起家，仅凭一张模糊的“He-178”照片为基础，开启我国早期喷气式战斗机的探索之路。

“零”式独霸天空

因资料有限以及当时国内航空技术的落后现状，国民政府决定寻求国外技术支持，向美国及英国派遣技术人员进行学习、研制。而日后成为强-5之父的陆孝彭也在派遣之列。

陆孝彭

“强-5”强击机

1946年起，在英国格罗斯特飞机公司学习、合作中的中方设计人员，提出“CXP－1001”战斗机方案，得到英国人采用并开始制图生产零部件。

“CXP－1001”战斗机

“CXP－1001”战斗机三视图

“CXP－1001”战斗机各类效果图。

“CXP－1001”战斗机效果图

“CXP－1001”战斗机效果图

“CXP－1001”战斗机 效果图

1949年之后，因大家都知道的原因，“CXP－1001”战斗机资料全部丢失，我国航空史上第一款喷气式战斗机就此告终。

性能参数

最大起飞重量：6015千克。

最大飞行速度：960千米/小时。

最高升限：8828米。

最大航程：1688千米。

武器：20毫米口径航炮4门、30毫米口径航炮2门。同时代这火力足够强大。

三、蜂鸟甲型/乙型

世界上第一架直升机诞生于1937年，由德国科学家福克·沃尔夫设计，称之为FW-61，这是一款横列式双旋翼直升机。

FW-61直升机

FW-61直升机

而国民政府在抗战后期，就由中央航空研究院开展过直升机理论研究、清华航空研究所也曾有论文发表。基本上和美国“R-4”直升机研制同期（1943年服役），我国科研人员也已开始设计制造直升机。

R-4直升机

1944年，在“R-4”直升机正式服役后第二年，朱家仁设计出中国第一架直升机，“蜂鸟甲 型”直升机，并进行了系留试验，但未获成功。

1948年，技术上更加成熟的“蜂鸟乙型”直升机研制成功，并进行了地面试验，在一切完备等待全面试飞之际，朱家仁被调离，后因大家都知道的历史原因无果而终。

性能参数

布局：封闭式坐舱、同轴双旋翼。

机高：2.63米。

总重：725.5千克。

发动机功率：125马力。

旋翼直径：7.62米。

最大飞行速度：136千米/小时。

最大航程：219千米。

“蜂鸟”直升机采用的是同轴双旋翼，注意是同轴双旋翼，采用这种技术在当时对我们来说是一个高难度的挑战，我们直接使用现代苏/ 俄同类直升机做对比。

“卡-52"直升机

四、CJC-3“飞行香蕉”直升机

“蜂鸟”直升机设计师朱家仁赴台后，作为“蜂鸟”的延续，继续进行纵列旋翼布局直升机研制。

1952年，全尺寸的CJC-3“飞行香蕉”直升机研制成功，并成功进行了系留试验，1953年首飞成功。后因“CJC-3”原型机在试飞中坠毁，改进后的“CJC-3A”于1955年成功试飞，但在后续飞行测试中因出现的问题无法得到有效解决，中断拨款而最终下马。

CJC-3“飞行香蕉”直升机

性能参数

布局：单发双座。

机身总重：930千克。

发动机：190马力。

旋翼直径：6.47米。

爬升速度：466米/分钟。

悬停高度：3660米。

最大飞行速度：180千米/小时、巡航时速136千米/小时。

最大航程：216千米。

五、中运一号/二号

这架飞机的研制条件在现在是很难想象的，抗日期间，南川第二飞机制造厂林同骅教授，带领刚毕业的数十名青年学生，经过两年多努力，于1944年8月成功研制出我国第一种中型运输机，“中运一号”木质双发中型运输机。跟现在教授带领学生做试验差不多，可这是一架飞机。

研发、制造人员与“中运一号”运输机合影留念

这是一架纯木质运输机，在二战期间类似机型可以参考英国“蚊”式轰炸机（纯木质）。

英国“蚊”式轰炸机

同年10月，在重庆白市驿机场试飞成功，11月，飞机首航从重庆飞至成都太平寺机场，试飞取得圆满成功，飞机被正式命名为C-0101运输机，后改称为“中运一号”。

在工厂大门外的“中运一号“运输机

在工厂大门外的“中运一号“运输机

中运一号在重庆白市驿机场试飞成功

航空博物馆内的“中运一号”复制模型

除了中运一号之外，还研制了二号、三号。但随着抗战后期从美国大量引进C-47、C-51运输机，自己研制的这些运输机，几乎全部废弃。

性能参数

机体用料：木质包蒙布，副翼、襟翼为铝合金。

发动机：美制R-1820-F九缸星型发动机，马力450匹。

飞机总重：4540千克。

最大飞行速度：342千米/时。

最大航程：1600千米。

飞机载员数：11人，其中飞行员、领航员3人，乘客8人。

六、研轰-3型双发轰炸机

研轰-3型双发轰炸机，也是抗战期间由航空研究院与空军第三飞机制造厂，共同研制的一种木质结构中型轰炸机，正式命名研轰-3。以苏联СБ-2М-103轰炸机（SB-2）为原型机，但其驾驶舱和尾翼又参照ДБ-3轰炸机，是СБ-2和ДБ-3轰炸机的混合产物。

СБ-2М-103轰炸机（SB-2）

ДБ-3轰炸机

抗战期间苏联有大量类似战机援助，所以可以做为原型机参考研发。

SB-3轰炸机

1944年，该机在成都太平寺机场进行总装试飞，连续三次试飞，因降落时操作失误单轮着陆，导致主起落架折断，机腹擦地拖行后机翼受损，就此该型飞机再无人问津。还好历史为我们留下这张照片。

研轰-3型双发轰炸机

研轰-3型双发轰炸机

抗战期间，战火纷飞，在基本等同于原始的工作环境中，我国科研工作者没有因此而放弃。充分利用各种材料如木头、竹子、少量钢铁铝材，以及战损飞机上的发动机、可用物质等，大胆创新、敢于尝试，研发出同时代并不落后乃至理念超前的飞机，强国精神永远值得学习。