2000多年前中国是汉朝拿专题之中巴公路为什么要“躲”着阿富汗走？背后是：中国智慧和中国精神

提示：翻开史书，可以很容易地看到，从2000多年前的汉朝到当代中国，从帕米尔向西或南亚次大陆的丝绸之路都是中国人开辟的。

在这条路上，中国人付出了太多的心血，但在心底有的却只是和平交流和贸易的愿望。张骞、法显和玄奘都在这里留下了和平开拓的足迹，中巴公路的“绕行”，也恰恰说明了中国人心底的这个愿望——这个世界上，没有什么比和平交流和贸易更美好，而为远离冲突，中国人也可以重新开路。这不仅是一种智慧，更是一种精神。

中巴公路一般指喀喇昆仑公路。北起中国新疆喀什，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。是巴基斯坦北部地区连接首都及南部沿海地区的唯一运输通道，也是中国通往巴基斯坦及其卡拉奇港口、南亚次大陆、中近东地区的唯一陆路交通要道。

这条公路穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，被评为“世界十大险峻公路”之一。是巴基斯坦北部地区的交通纽带，为通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义；也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时，这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。

这条公路始建于20世纪60年代。1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。1979年正式宣告建成，6月18日全线通车，1986年5月正式对外开放，成为联系中巴的纽带，被喻为中巴友谊的象征。为修筑这条公路，中国共投资2.7亿人民币，先后派出2.2万工程技术人员及筑路工人，巴方派出6000余人。

当时，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段。援建全长613公里，已经接近公路在巴基斯坦的全程。

这条公路上的感人故事是：中巴双方共约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。巴基斯坦方面表示，将永远记住中国的援助，因为这条公路将被一代又一代人使用；帮助他们从事边境贸易，为小山村的人们打开通往外部世界的大门。公路的建成为巴北部地区的经济发展带来了革命性的变化。为此，巴基斯坦在其北部重镇吉尔吉特建立了中国烈士陵园。

吉尔吉特中国烈士陵园位于巴基斯坦北部地区吉尔吉特的丹沃尔，建于1978年，那里安葬着在援建喀喇昆仑公路过程中牺牲的其中80多名中国建设者。烈士虽然已经牺牲，可他们的英灵却随时注视着他们曾经倾洒过热血的土地，烈士陵园里的每一个墓碑上都刻着烈士的名字。其中靠左第一位是武治业同志，他是在一次塌方中为保护巴方人员而牺牲的，也是牺牲人员中级别最高的中国人。此外，这里还有20座未立墓碑的空墓，是为20位尚未找到遗骨的烈士留下的。直到现在，还有很多当地的巴基斯坦人把中国牺牲者墓碑的照片挂在家中，以纪念那些长眠在他们国土上的中国朋友。

阿里·马达德

阿里·马达德，一位巴基斯坦老人，从烈士陵园建立到现在，他已经在这里义务看守陵园40多年，是一直以来为中国烈士守墓的巴基斯坦人。但他却说自己不是守墓人，只是在守着一群睡着了的中国孩子！在他的心中，中巴友谊需要两国人民共同维护的。他的义务看守既是对中巴友谊的一种肯定，也是对中国朋友的一种感谢。

在地图上，人们可以看到中巴公路中国段是这样的一个行进路线：喀什—奥依塔克红山—盖孜检查站—恰克拉克湖—喀拉库勒湖—苏巴什达坂口—塔合曼—塔什库尔干—达布达尔—红其拉甫国门。在塔什库尔干，公路是由公主堡东侧行进的，有意或无意地绕开了中国与阿富汗交界的广义上的瓦罕走廊，而中巴公路若从瓦罕走廊的明铁盖达坂（山口）通向巴基斯坦，自然条件要好于红旗拉普山口。

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为什么绕开瓦罕走廊呢？即：当时考虑到，明铁盖达坂（山口）距离中国与阿富汗的边境地区太近，而阿富汗国内局势不稳定，这才最终决定沿红旗拉普河及口岸修建公路。

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瓦罕走廊又称阿富汗走廊、瓦罕帕米尔，历史上曾是欧亚大陆地区的古丝绸之路的一部分，是华夏文明与印度文明、中亚文明、波斯文明和欧洲文明交流的重要通道。虽然，中巴公路修成后的20世纪90年代中期以来，瓦罕走廊一直由北方阿富汗联盟控制，远离阿富汗战火，并不存在难民等问题。但在这里不难看到，中巴公路“绕行”瓦罕走廊体现出的现实和历史的智慧。

从1996年到2001年，北方联盟控制着阿富汗约30%的领土，比如巴达赫尚省，卡比萨省，塔哈尔省以及帕尔旺省，库纳尔省，努里斯坦省，拉格曼省，昆都士省的一部分，它们全部都是阿富汗北方的省份，这是北方联盟这个名称的来源。支持北方联盟的主要是三个民族，首先是塔吉克族，他们占阿富汗人口的27%，阿富汗的第二大民族，之后是哈扎拉族和乌兹别克族，他们各占阿富汗人口的9%。

历史上，帕米尔是中国领土的一部分。唐朝，中国设置“葱岭守捉”，其管辖范围是整个新疆西部地区，包括帕米尔。乾隆24年（1759年），清朝政府在平定准噶尔部和大小和卓木叛乱后，统一天山南北的广大地区，巩固了帕米尔在中国版图中的法律地位。清朝政府长期在帕米尔地区设官、驻军镇守，并一直对帕米尔地区行使有效管辖。

19世纪80年代，俄国在完成对哈萨克、中亚的三个汗国和土库曼的征服后，进一步积极准备军事占领帕米尔。与此同时，英国势力也已经扩展至阿富汗并向帕米尔渗透。其后，两大帝国不断在阿富汗地区发生冲突。为避免进一步的冲突，1895年3月11日，英俄签订了《关于帕米尔地区势力范围的协议》，划定两国在帕米尔的势力分界线，将兴都库什山北麓与帕米尔南缘之间的狭长地带划作两国间的“隔离带”，这条“缓冲地带”就是瓦罕走廊。

这就是说，瓦罕走廊的阿富汗地带是1895年大英帝国和俄罗斯帝国划定的英俄隔离带，送给阿富汗王国的。面对英俄划界事件，清朝政府向英、俄进行了抗议和交涉。但当时正值中日甲午战争前夕，清朝政府无力西顾。而这在后来就成了中国与阿富汗，以双方实际控制线确认划界的依据。

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这中间的智慧在哪里呢？为了远离冲突，逢山开道，遇水搭桥，使中国可以不经过瓦罕走廊就实现与巴基斯坦的交流，是一种大智慧，也开辟了一条全新、更好的丝绸之路线路，更是一种精神，也许只有中国人才有的精神。

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翻开史书，人们不难看到，从2000多年前的汉代到当代中国，可以说由帕米尔向西或到南亚次大陆的丝绸之路，均是由中国人开辟的。在这条路上，中国人付出了太多的心血，但在心底有的却只是和平交流和贸易的愿望。张骞、法显和玄奘都在这里留下了和平开拓的足迹，中巴公路的“绕行”，也恰恰说明了中国人心底的这个愿望——这个世界上，没有什么比和平交流和贸易更美好。

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