【中国马犬】驾域 | 这样的“狗”粮要多撒 试驾哈弗大狗马犬版

2020年对长城集团来说是具有划时代意义的一年。从今年开始，集团及多个品牌开始以更加时尚的方式变化。

其中除了柠檬、坦克、咖啡三大技术平台之外，还诞生了许多令消费者”意想不到“的全新车型，例如坦克300、欧拉好猫，以及我们今天要聊的哈弗大狗。

说实话，我在此之前也接触过不少的哈弗品牌车型，哈弗走的是务实路线，就是各方面都会考虑用户的需求，但个性并不鲜明。

而随着从今年的新平台推出，大狗这样的车一下就让人记住了它的形象，一方面征名确实吸引了眼球，而对于未来的车主们，大狗这台车才是硬货。

所以说，之前可能真的是我草率了，因为这只”大狗“，和我们过往印象中的哈弗车型还真有点不一样。

外观丨复古潮流一反常态

大狗作为一款城市SUV，大狗的造型看上去一点儿也不城市，甚至还带有些硬派越野的味道。

简单粗暴的条幅格栅并不罕见，在H5、H9以及坦克300中都有类似的样式。通过类比，我们不难发现，大狗在一些细节的考究上，在有意的向硬派SUV车型所靠拢。

圆形LED大灯是典型的复古元素，同时整个车头的照明系统，除了底部的雾灯之外，全部集成在这里，看上去蠢萌蠢萌的。在我看来，这是大狗整个前脸的点睛之笔所在，你们觉得呢？

单看车侧，哈弗大狗还有点硬派越野的劲儿，除了A柱保留了一些角度之外，其余可见之处是能直则直、能硬则硬。哈弗大狗的接近角与离去角分别为24°与30°，这对于一款城市SUV来说并不常见。

不仅如此，它的的最小离地间隙也达到了200mm，要知道，大名鼎鼎的“丰田霸道”，也不过才220mm。

尺寸方面，因为哈弗大狗是柠檬平台孵化的第二款紧凑级SUV，所以它在尺寸上和之前发布的全新H6十分相似。

19英寸的双条幅式轮毂看上去硬朗有力，造型有点像LOL中希维尔的武器（只不过多了一个瓣儿）。轮胎使用的是由佳通提供的F50，尺寸为235/60 R19。

车侧踏板的加入，让这台哈弗大狗又硬了几分，外形细节上完全是硬派越野车的装备。

尾部的视觉效果很显敦实，能够给人带来一种莫名的安全感。而有趣的是，从图中这个角度看，哈弗大狗的尾部设计颇有仿生学的意思，至于到底像什么品种，我个人感觉可能是美国恶霸犬吧。

尾灯同样采用的是LED光源，其内部除了细长的灯带以外，还包括了五颗椭圆形灯珠，细节刻画的相当到位。

内饰丨科技与野性的结合

坐进车内后，率先感受到的是哈弗大狗所塑造的科技感，但当你仔细品味，也可以发现它与众不同的一面。

液晶仪表的尺寸刚刚好，显示的内容也足够丰富，包括了车辆的时速、行车信息、胎压显示、地图导航等。值得一提的是，在特定主题下，这块仪表还支持全地图显示功能。

不过比较尴尬的是，主题切换需要在中控大屏内的菜单完成，这点显得略微有些不够人性化。

在仪表的上方，哈弗大狗还增加了一个小”帽檐儿“，它 除了能够起到遮光的作用之外，还承担了挡位显示的任务，这样的设计倒还挺新奇，有一个显著的优势就是可以一目了然地了解车辆挡位的情况，避免误操作。

毫不夸张地讲，哈弗大狗所配备的这套HUD抬头显示系统，足以秒杀二三十万的诸多合资品牌车型。

其中，除了能够显示车辆的实时速度之外，还能投射出有关主动安全方面的信息，可玩性很高。

方向盘属于典型的务实派，手感很出色，没有太多花里胡哨的设计。而为了突出个性化元素，设计师特意在内部加入了橙色缝线，类似的设计还有很多，咱们边看边聊。

巡航控制拨杆被安置在了方向盘的左下侧，这点与大众系有些相似。

12.3英寸的中控屏幕在咖啡平台的加持下，拥有了更加出色的灵活性以及用户体验，这与我们此前试驾过的全新H6非常相似。而在这块大屏内，用户可以根据自己的喜好，下载不同种类的App，丰富日常用车的体验。

令我欣慰的是，这块大屏在我试车的这几天里，除了低温启动时略微有些卡顿之外，整体操作还是比较流畅的。

除了自动空调之外，哈弗大狗还配备了前排座椅加热功能。这里有一处小细节，那就是在屏幕下方，哈弗大狗摆设了六个直通按键。

用户可以通过它们直接打开空调控制面板，省去了在大屏内部搜索的步骤，节省了一定的时间，这点还是很贴心的。

主动安全配置也是此次哈弗大狗的亮点，而与以往不同，像车道偏离预警、车道保持、并线辅助等功能都机敏了许多，一改此前迟钝的疲态。看来，哈弗这次真的是下血本儿了。

360°影像、透明底盘，自动泊车，哈弗大狗样样精通。除此之外，它还搭载了一套宝马同款的50米寻迹倒车功能。关于这项功能的详细展示，大家可以点击视频进行查看。

中部空调出风口的位置相对偏低，但造型足够讨巧，并加入了橙色内环进行点缀。而位于正中心的小旋钮，是用来进行切换驾驶模式的专属控制键。

（图为2.0T车型）

在1.5T版本车型中，因为没有配备四驱系统以及后桥差速锁，所以位于最右侧的拨杆只起到了装饰作用。而在2.0T版本中（如上图所示），这组拨杆则成为了后桥差速锁的开关键。

无线充电板的瓦数并不高，不过打开手机导航连接车机系统，基本可以实现手机电量的零损耗。

旋钮换挡的造型很别致，四周的花纹看上去和欧洲中世纪的一些宫廷装束类似。旋钮外部的颗粒手感不错，不输合资车型的细节品控。

电子挡的使用，使得中控台下部可以进行镂空设计，最大限度地提升储物能力，并在靠近副驾驶侧配备了小挂钩。

在手套箱上方，还有一小段的储物格，尺寸刚好放下手机、钱包这类随身物品。

像这种副驾驶前把手，一般只会出现在硬派越野SUV中，如今哈弗大狗也给您配上了，而且故意裸露的铆钉更是多了几分越野车的味道。

后排出风口的造型也采用了与前排相同的造型。此外，双USB接口也进一步满足了后排乘客的充电需求，长途乘坐时不用再因为电源问题而发愁了。

空间丨意想不到的惊喜

得益于车身”方壳子“式的设计，哈弗大狗内部的空间得到了充分保障。体验者身高175cm，坐在前排毫无压力。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。此时头部剩余空间为一拳四指，膝部剩余空间约为三拳，我想对于大多数的用户来说空间基本不是什么问题了。

而更令我惊艳的是，哈弗大狗的后排地板近乎为纯平，并且纵向空间被拉的很大。图中鞋码为42号，摆放在中心位置仍富裕一段距离。

需要说明的是，大狗有四驱版本，即便如此地板的突起相当“克制”也是十分难得了。

在如此出色的乘坐空间下，我一度担心它的后备箱空间会被无情地压缩，但事实证明，我想多了。至于能装多少，我想这只大号的阿拉斯加，已经告诉您答案了。

因为整台车被架的有些高，所以地台与地面的距离比较大，在搬运物品时需要费一些力气，但是鱼和熊掌不可兼得，只能做一些妥协了。好在为了方便用户进行操作，哈弗大狗还配备了一键开关式的电动尾门。

至此，静态部分就要告一段落了，可以看出，这台售价在14.29万元的哈弗大狗马犬版，在配置方面可谓一骑绝尘，你很难再挑出它的硬伤。

但话又说回来，近些年很多自主品牌车型在设计、配置上都很有看点，而一到驾驶部分就会拉胯，那么这台大狗，能否作出做出改变呢？

驾驶丨最好开的一台哈弗

这台哈弗大狗搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为285牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

这套动力组合对于哈弗来说也是很成熟的搭配，虽然账面数据没有变化，但却对动力输出的线性化进行了调整。

我能够明显感受到这台发动机在低扭时的提速表现更为积极，与以往搭载同款发动机的其它车型产生了鲜明对比，甚至，要优于很多合资品牌的2.0T低功率机型的动力表现。

不过，小排量涡轮机在中后段发力不足的情况就显现出来，好在城里的路况基本不会给你这个机会，都会在非常酣畅的快进中完成超车和提速。

当然，这台7速双离合变速箱的换挡速度亦有贡献。

哈弗大狗还提供了四种不同的驾驶模式，分别为舒适、经济、运动以及雪地。坦率讲，舒适模式与经济模式和以往没有太大的区别，但运动模式却却有了翻天覆地的变化。

通过不同模式的选择，首先是车辆的换挡节奏会能够根据模式进行调整，亦动亦静都能自如切换；运动模式下油门踏板也相应地机敏了一些，配合发动机低扭时的那股窜劲儿，还真能营造出像样儿的推背感；

最后，油耗方面有一定改善，实测在拥堵的三环主路上行驶一段时间之后，这台哈弗大狗的百公里平均油耗约为10.5L，也在可以接受的范围内。

在悬架与底盘的调校上，哈弗大狗高度契合了它的市场定位，在硬派越野SUV与城市SUV之间找到了一个平衡点。

这台车有那么几个瞬间让我一度联想起了牧马人这样的经典硬派越野车，那种感觉，和开船很像。

当然，因为哈弗大狗并没有采用非承载式车身结构，所以这注定了它绝大部分的使用场景将主要集中在铺装道路。

换言之，整台车还是以强调舒适性为主，这点我们从后桥多连杆式的悬架配置也能得到很好的保证。

既然说到这里，我顺便补充一句，如果您觉得哈弗大狗长成这副模样不拿去越野有些可惜的话，那么我更推荐您去选择2.0T的四驱版车型。

而价格方面，中华田园犬版则是要比这台马犬版贵1.9万元，还是很有吸引力的。

总结丨来自一位不愿意透露姓名的汽车小编

正所谓恨铁不成钢，哪个中国人，不希望自家的车企，能够造出一台好看又好开的车呢？难道说，真的就是因为国外的空气比国内的新鲜吗？最起码我不这么认为。

好在，故事终究会翻页，国产车早晚也会迎来春天，而眼下的这台哈弗大狗，有如一阵春风，为所有等待的人带去了希望。

正如莫泊桑所说的一样：”生活没有你想象的那么好，但也没有你想象的那么坏。“扪心自问自答，这的确是我开过的最好的一台哈弗，也许以后会更多。