【搂兔子什么意思】抱着很多兔子打淘宝的鸟

文|花财经研究院

2020年梦幻般的开始已经影响了很多国内企业的收益和利润。但是，受传染病刺激，一些行业的成果受到外部的良好反应，如快递产业。

2019年9月才开始在国内部署的极兔快递成为快递行业的黑马。

是“1”

极兔快递船上、背上有很多拼写。

调查数据显示，极兔快递运营商是上海极兔供应链有限公司。其母公司——上海龙邦快运有限公司是公司的全资控股股东。

龙邦快运成立于2007年，是一个零快速网络平台，覆盖全国1870个城市，拥有自己的转运中心90个，服务点达4100多个。

表面上，极兔快递似乎在2019年9月创立后被龙邦快运收购。但是仔细查询资料后，花财经发现，极兔快递更像是“壳”入境。

图片来源：极兔快递官网

极兔快递是墙外开花的墙内香的典范。公开信息显示，极兔快递创始人李杰同时是OPPO印尼的“开放人”，OPPO进驻印尼的第二年(2015年8月)，李杰团队抓住印尼电商崛起的时机，成立了JT Express，覆盖同城、国内和国际快递业务，成为印尼全国第一。

图片来源：极兔快递官网

官网数据显示，截至2019年，JT Express快递网为4500，开斋节旺季当天共有100万包裹，60%来自电子商务交易。据官方统计，截至目前，极兔在全球拥有超过100个大型运输中心，目前每月收到5500万个包裹，2019年发送了超过7亿个包裹，是东南亚快递的一型。

作为新入境的人，极兔在部署此次国内快递物流业中必须有坚实的力量。这个帮手就是多打。

据媒体报道，OPPO投资者段永平同时也是拼多多的天使投资者，因此，在极兔快递正式开始上网之前，他就被认为是拼多多的“直系”。尽管有这样的主张，但拼写和极兔都对媒体说：“没有回应。”但是，在快递行业竞争加剧，成为红海市场的今天，这种态度更像是这里的银三百两的表现。

极兔在马田奔跑的时间是国内传染病影响最严重的时候。时机很准。在国内疫情发生初期，极兔在疫情中心-武汉开始快速扩张。同时，在价格上，剧兔也表现出诚意。与菜鸟系省内夫12元的起步价相比，极兔打出了“1公斤以内的东西，同城8元，城市间10元，省外12元”的价格杀手。

到4月中旬，已经有很多拼多多、当当网、苏宁部分用户收到了极兔运输公司的快件。

副总经理陈秋最近表示，自3月15日以来，每天平均运输物流包裹数量稳定在5000万件以上，比去年同期增长了60%。整个3月份，多个平台加在一起的实体快递包裹总数超过15亿件，占全行业约25%。

现在的极兔最近需要两个东西。首先是紧紧抱住甲方爸爸们的大腿。二是打价格战，同时保证自己的现金流稳定。两者缺一不可。

是“2”

元通、申通收入骤降菜鸟部快递道在哪里？

通达系背后是阿里系淘宝-菜鸟物流网的全力支持。

2013年初，顺丰和三哥进军。

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▲图：2013年，菜鸟网络成立之初的股权结构

而随着阿里对菜鸟网络的不断流量呵护与资本加持，2年之后，菜鸟网络就成为阿里在物流行业的重要抓手，开始对外扩张。

圆通、申通、中通和百世物流都成为菜鸟网络的持股对象。

▲图：截至2019年底，菜鸟网络针对国内快递公司的资本投入

虽然已经加入阿里麾下，但是菜鸟系物流企业在今年一季度还是遭受疫情这只黑天鹅的狠狠暴击。

申通一季报预告显示，2020年一季度，其盈利区间在5500万元- 6500万元，和去年相比，暴降83.96%-86.43%。

同是菜鸟系物流的圆通速递，在昨天晚间发布2020年一季报，显示公司一季度实现营业收入55.34亿元，同比下降14.12%；归属于上市公司股东的净利润为2.71亿元，同比下滑25.74%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为2.34亿元，同比下滑34.34%。

与此同时，圆通的另一份公告则显示公司副总裁张树洪“因个人原因”自己请辞，但辞职后仍将在公司其他岗位任职。

和拼多多相比，3月初菜鸟和“通达系”快递全国网点全面复工以来，全网每天流转包裹超过2亿个，承担起全国每天约7成快递业务的配送任务。

菜鸟系快递企业，目前似乎站在一个盈利的十字路口，前方既有主战场——东部发达地区物流，又有新兴的农村下沉市场；一个是过去的基本盘，另一个是现在必须争取的盈利点。

何去何从？固步自封是不行的。

面对左边拼多多、京东、顺丰正在虎视眈眈，右边的极兔、众邮等一众新兴快递公司步步紧逼的局面，菜鸟系想要破局，恐怕还得依赖改造自身业务模式，将单纯依赖零担快递盈利的模式快速提升至供应链、大物流方向。

根据国家邮政局数据显示， 2019年快递行业的整体规模约7500亿元，在整个物流行业超13万亿的规模里（根据中国物流与采购联合会统计数据，2018年社会物流总费用13.3万亿元），快递业占比仍较小，未来广阔的B端、工业物流市场将是菜鸟网络应该去突破的领域。

「 3 」

新物流，究竟谁是未来快递王者？

虽然疫情不会改变中国经济长期向好的基本面，但仍会给各产业带来一定阵痛，融资及投资环境将面临较大压力。对于物流行业，疫情考验着许多细分领域的生存能力，也可能会引发产业发展速度和竞争格局的改变。

极兔的急速入局，对于集中度不断变高的物流行业来说，并不是新命题，而是未来的新常态。

拥有符合行业发展趋势的核心竞争力和清晰战略布局，是在这次逆境中淬炼成金以实现胜利的关键，这些企业也将受到市场和资本的关注。

互联网催生的零售新业态，B端的工业物流市场，都是未来物流企业得以发展的基础。

经过近十年的互联网经济发展，中国新零售消费市场创造了碎片化的消费场景，特别是电子商务的时效性带来更加高频的订单和更小规模的订单，倒逼传统分销配送模式不断变革升级，如何靠近终端客户、降低配送成本、缩短交付时间成为核心议题，“人、货、场”之间的商业逻辑被重新演绎。

规模效应产生的低价背后，并不能以牺牲技术创新为代价。为能创造极致的消费者体验，不论是极兔还是菜鸟系企业，都必须不断进行技术改造和升级。

▲图：物流行业技术应用情况

危机之后，极兔和菜鸟们的新一轮“暗战”还将继续。花朵财经认为，物流新时代中笑到最后的，还是抓住创新科技将智能化、信息化和企业战略匹配得最好的企业。