7月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克罕见透露了被他们称之为「颠覆性电池」的最新进展。马斯克通过他独特的表述风格，悄然缓和了人们对新电池的期盼，同时也给出了更多预期：

「我们已经成功验证了在加利福尼亚加藤工厂生产的 4680 电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」

任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。

去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。

特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。

美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。

「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」

为了迎头赶上，像Model S这样的EV需要猛增50%的续航能力，使其高达600英里，这种犹如柴油车般的耐力在几年前很难想象。「里程焦虑」到此为止。

底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。

「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。

Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。

特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是松下2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。

然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。

7月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克罕见透露了被他们称之为「颠覆性电池」的最新进展。马斯克通过他独特的表述风格，悄然缓和了人们对新电池的期盼，同时也给出了更多预期：

「我们已经成功验证了在加利福尼亚加藤工厂生产的 4680 电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」

任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。

去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。

特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。

美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。

「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」

为了迎头赶上，像Model S这样的EV需要猛增50%的续航能力，使其高达600英里，这种犹如柴油车般的耐力在几年前很难想象。「里程焦虑」到此为止。

底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。

「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。

Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。

特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是松下2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。

然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。

7月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克罕见透露了被他们称之为「颠覆性电池」的最新进展。马斯克通过他独特的表述风格，悄然缓和了人们对新电池的期盼，同时也给出了更多预期：

「我们已经成功验证了在加利福尼亚加藤工厂生产的 4680 电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」

任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。

去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。

特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。

美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。

「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」

为了迎头赶上，像Model S这样的EV需要猛增50%的续航能力，使其高达600英里，这种犹如柴油车般的耐力在几年前很难想象。「里程焦虑」到此为止。

底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。

「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。

Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。

特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是松下2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。

然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。

7月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克罕见透露了被他们称之为「颠覆性电池」的最新进展。马斯克通过他独特的表述风格，悄然缓和了人们对新电池的期盼，同时也给出了更多预期：

「我们已经成功验证了在加利福尼亚加藤工厂生产的 4680 电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」

任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。

去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。

特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。

美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。

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底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。

「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。

Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。

特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是松下2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。

然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。

7月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克罕见透露了被他们称之为「颠覆性电池」的最新进展。马斯克通过他独特的表述风格，悄然缓和了人们对新电池的期盼，同时也给出了更多预期：

「我们已经成功验证了在加利福尼亚加藤工厂生产的 4680 电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」

任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。

去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。

特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。

美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。

「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」

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底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。

「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。

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然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。

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去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。

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美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。

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底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。

「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。

Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。

特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是松下2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。

然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。

7月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克罕见透露了被他们称之为「颠覆性电池」的最新进展。马斯克通过他独特的表述风格，悄然缓和了人们对新电池的期盼，同时也给出了更多预期：

「我们已经成功验证了在加利福尼亚加藤工厂生产的 4680 电池的性能和寿命。我们在加藤的生产验证即将结束：现场质量和产量均处于可行的水平，但还要改进其中10%制约产量的部分工艺。虽然目前已经取得了实质性进展，但在批量生产之前，也还有很多工作要做。另外，我们电池包壳体结构安全的碰撞测试也已成功。」

任何关于特斯拉生产瓶颈的传言，都不可避免地让人想起2017-2018年Model 3陷入困境的发布过程，马斯克在那段时间也一直睡在他的办公室里。然而，这款决定成败的轿车最终使特斯拉成为全球电动车领导者，同时成为市值最高的公司之一。

去年9月，特斯拉在电池日上首次展示了更大尺寸的圆柱形4680电池，也因此给自己带来了极高的希望和挑战：如果特斯拉能够在电池包内部，实现电芯垂直码放的无模组制造工艺，电池性能还如宣传所述一般。那么，4680电池可以将马斯克的梦想推向现实，即每年在世界各地制造数百万辆电动汽车。

特斯拉的目标还包括：续航里程提高50%以上（其中16%是由于4680新电池）、电池成本减半，将售价低至2.5万美元的新车带到展厅。

美国电动汽车市场中，特斯拉依旧占据主导地位，但是它曾经看似不可逾越的续航能力，正在受到攻击。亚利桑那州制造的Lucid Air轿车是前Model S总工程师的作品，已被证实可行驶517英里，这是电动汽车中的最高记录。特斯拉当前最高的Model S Long Range车型EPA续航里程是405英里。

「Lucid Air是首款能与特斯拉竞争续航能力的汽车，表现甚至更好，这是一项惊人的成就。」卡内基梅隆大学电池研究员兼机械工程副教授Venkat Viswanathan表示「这代表以后不再是一场单马比赛。」

为了迎头赶上，像Model S这样的EV需要猛增50%的续航能力，使其高达600英里，这种犹如柴油车般的耐力在几年前很难想象。「里程焦虑」到此为止。

底特律地区的工程师Sandy Munro因对电动汽车的逆向工程拆解和分析而在YouTube上声名鹊起，他是相信特斯拉会成功的专家之一。

「毫无疑问，这款电池会让每个人都大吃一惊」Munro表示。

Munro和另外一些专家告诉IEEE Spectrum，这种震撼最初来自于4680电池的外形尺寸和周边消息，而不是内部结构。

特斯拉在电池日宣扬这款新电池的能量密度是松下2170电池的5倍，功率是其松下2170电池的6倍，而马斯克却故意没有提到4680电池的体积是后者的近 5.5 倍，那是因为4680电池的尺寸更大：46X80毫米，而不是21 x 70毫米。

然而，这个「更大的罐子」带来了极大好处。采用jelly-roll卷材技术的电池组，可以封装更活跃的电池材料，并减少在金属壳体中浪费的空间。