成都轨道交通17号线二期位于成都市武侯区、青羊区、金牛区、成华区。项目起点为鸡头桥站(不含)，终点为高红区高红村站(含)。线路自西向东沿永康路-金阳路-龙腾东路-大石西路-小南街-北交场西路-成华街-张家祥-建设北路-二仙桥北路

17号线二期覆盖鸡头桥站(不含)至高宏村站(含)范围，全长约24.8km，均为地下线路。地下车站有18个，包括12个换乘站。五通庙停车场一期调整为五通庙车辆段。将建造两个新的主变电站。

轨道

(1)轨距:标准轨距为1435mm。

(2)铁路超高:采用1/40，道岔之间小于50m的区段内无铁路超高。

(3)钢轨:正线采用60kg/m U75V钢轨，出入口(段)线采用50kg/mU71Mn钢轨，不同类型钢轨采用专用钢轨连接。

(4)轨道结构:正线上铺设横断面无缝线路。

(5)扣件:主线和进/出(段)线采用DZIII弹性对开扣件。场内碎石道床采用成都轨道交通统一弹性条工型扣件，整个道床采用CZI型扣件。

(6)路基:主、辅轨道采用预制板无砟轨道，车辆段内线采用短轨枕整体道床、立柱或立墙检查井整体道床。砾石道碴用于仓库的外部线路。

(7)道岔:正线和辅助线采用12号道岔或9号道岔，60kg/m钢轨和站场线

使用50kg/m的7号道岔。

驱动组织

(1)每个设计年度固定8辆城市A型车，载客量1520人/列。

(2)设计行驶密度:最大行驶密度为30对/小时。

车辆

初期、近远期共分组8辆(6动2拖)，AC25kV接触网供电方式，最高时速140 km/h，车辆外形尺寸:长25.1m，宽3.0m，高3.8m(A型(A型))。

车站

项目共有18个车站，均为地下车站，包括12个换乘站。车站站台有效长度为186米，标准车站岛式站台最小宽度为12米(单列)，岛式站台侧站台最小宽度为2.5米

电源模式

17号线供电采用AC25kV接触网。

17号线二期总工期拟为5年(土建开始试运营)，计划2019年9月开工，2024年9月底竣工投产。项目预计总投资227.84亿元，技术经济指标9.11亿元/主线公里。

根据《成都市城市轨道交通四期建设规划(2019-2024年)》，17号线二期规划方案为:鸡头桥站(不含)~龙潭寺东站(含)，全长约27.6 km，全地下，共17个站。

与施工方案相比，17号线二期工程初步设计方案在系统标准、技术标准、线路走向、敷设方式等方面基本相同。主要变化是东端点及相应线路站的调整和小南街站的增设。

成都轨道交通17号线二期位于成都市武侯区、青羊区、金牛区、成华区。项目起点为鸡头桥站(不含)，终点为高红区高红村站(含)。线路自西向东沿永康路-金阳路-龙腾东路-大石西路-小南街-北交场西路-成华街-张家祥-建设北路-二仙桥北路

17号线二期覆盖鸡头桥站(不含)至高宏村站(含)范围，全长约24.8km，均为地下线路。地下车站有18个，包括12个换乘站。五通庙停车场一期调整为五通庙车辆段。将建造两个新的主变电站。

轨道

(1)轨距:标准轨距为1435mm。

(2)铁路超高:采用1/40，道岔之间小于50m的区段内无铁路超高。

(3)钢轨:正线采用60kg/m U75V钢轨，出入口(段)线采用50kg/mU71Mn钢轨，不同类型钢轨采用专用钢轨连接。

(4)轨道结构:正线上铺设横断面无缝线路。

(5)扣件:主线和进/出(段)线采用DZIII弹性对开扣件。场内碎石道床采用成都轨道交通统一弹性条工型扣件，整个道床采用CZI型扣件。

(6)路基:主、辅轨道采用预制板无砟轨道，车辆段内线采用短轨枕整体道床、立柱或立墙检查井整体道床。砾石道碴用于仓库的外部线路。

(7)道岔:正线和辅助线采用12号道岔或9号道岔，60kg/m钢轨和站场线

使用50kg/m的7号道岔。

驱动组织

(1)每个设计年度固定8辆城市A型车，载客量1520人/列。

(2)设计行驶密度:最大行驶密度为30对/小时。

车辆

初期、近远期共分组8辆(6动2拖)，AC25kV接触网供电方式，最高时速140 km/h，车辆外形尺寸:长25.1m，宽3.0m，高3.8m(A型(A型))。

车站

项目共有18个车站，均为地下车站，包括12个换乘站。车站站台有效长度为186米，标准车站岛式站台最小宽度为12米(单列)，岛式站台侧站台最小宽度为2.5米

电源模式

17号线供电采用AC25kV接触网。

17号线二期总工期拟为5年(土建开始试运营)，计划2019年9月开工，2024年9月底竣工投产。项目预计总投资227.84亿元，技术经济指标9.11亿元/主线公里。

根据《成都市城市轨道交通四期建设规划(2019-2024年)》，17号线二期规划方案为:鸡头桥站(不含)~龙潭寺东站(含)，全长约27.6 km，全地下，共17个站。

与施工方案相比，17号线二期工程初步设计方案在系统标准、技术标准、线路走向、敷设方式等方面基本相同。主要变化是东端点及相应线路站的调整和小南街站的增设。