沈阳北 曾经的辽宁总站，沈阳人心中熟知的老北站~

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古城遗产2-12

沈阳铁路的传奇——辽宁终点站

沈阳和平区哈尔滨路南侧，东起北三京街，西至南京北街。一条狭窄的路叫宗湛路。既没有客运站，也没有汽车站，也没有火车站。为什么叫“终点站路”？在这条路的北侧，一个美丽的灰色穹顶赫然耸立，这就是这条路的名字——原辽宁总站的由来。辽宁总站是沈阳人熟知的老北站。

辽宁总站建于1927年，1930年竣工。现在是沈阳铁路分局办公楼。辽宁总站布局对称:候车大厅在中间，办公室和交通服务在两侧。钢筋混凝土结构，小木窗，青铁瓦屋顶，建筑面积8485平方米。辽宁总站是中国近代著名建筑师杨廷宝的杰作。其建筑风格宏伟，设计手法受西方古典主义影响。它既有时代气息，又有中国传统的魅力，具有很高的设计水平和实用价值。

19世纪末20世纪初，列强为了掠夺原材料，分割势力范围，在中国土地上修建了几条铁路线。从一开始，中国的铁路行业就带有殖民主义的色彩。在东北，日本和俄罗斯为了自己的利益修建了中东和南满铁路，铁路沿线修建了许多车站。至今仍在使用的沈阳站是日本人在南蛮铁路上修建的重要车站，其建筑风格与日本东京火车站一致。

1907年，中国独立修建了贯穿北京和沈阳的“京奉铁路”。但受“南满铁路”的阻碍，当时的“京奉铁路”只能修到皇姑屯。直到1911年，“京奉铁路”才到达市区。车站位于“西兴寺”附近，名为“奉天新站”，1913年更名为“奉天城站”。

随着东北奉系军阀的崛起和民族主义的复兴，奉海、济海铁路线的修建打破了日本南蛮铁路对辽宁的运输垄断。1927年，奉系军阀张为了发展中国的铁路运输，决定在京奉铁路尽头修建奉天成站。

奉天市站的建设始于1927年，设计者是当时中国最著名的建筑师杨廷宝先生。建造一个现代化的火车站在上世纪初是一个大工程，但这个火车站对整个华北地区的交通运输非常重要。它是京季枫铁路的终点，也是季枫铁路的起点。张不仅投入巨资，还联合了几位商人的资本，最终冯天成站如期建成。1931年3月19日，建成通车的冯天成站成为当时全国最大的铁路客运站，正式更名为辽宁总站。

辽宁总站，不仅富有现代风格，而且是京丰铁路上最大最好的车站建筑。20世纪30年代初，它是沈阳最宏伟的城市建筑之一。车站总面积为8485平方米。主楼是旅客候车大厅，两侧是三层的售票处和办公室，站前是一个长方形的广场。它是钢筋混凝土结构，小木格子窗，木制房屋框架，绿色铁瓦屋顶。候车大厅屋顶为半圆形钢筋混凝土管拱，拱脚由夯实混凝土梁柱支撑。拱顶最高点离地18米，拱跨16米，拱管长30米。候车大厅顶部采用大面积玻璃木窗，大厅下部两端设有四扇相对的拱形木门。

在此之前，丰天一站(现沈阳火车站)是沈阳最大的火车站，也是辽宁和沈阳的重要交通枢纽。而中国游客很少在那里坐公交车，即使坐公交车也会遭受日本人的白眼和不平等待遇。辽宁总站的建成无异于一剂强心针，为国人争光，成为国人的铁路运输枢纽。辽宁总站的货场、行李间、餐厅、车站广场一应俱全，将原来的海港平台改成了可通行的平台，建设规模大大超过了丰天一号。高峰期上下火车的乘客数以万计，有力地推动了沈阳的经济发展。

1931年九一八事变后，日本人把辽宁总站改名为奉天总站。然而，北宁铁路局拒绝承认该站的名称，仍在其列车时刻表中注明辽宁总站。1934年，辽宁总站被迫更名为北丰天一。抗日战争胜利后，1946年，辽宁总站正式命名为沈阳北站。随着历史的发展，辽宁总站一直发挥着运营作用。直到1991年新沈阳北站建成，其作为火车站的历史使命才得以完成。辽宁总站是中国东北铁路建设的历史见证，在研究东北铁路发展史中起着重要作用。2003年，被宣布为省级文物保护单位。