矮寨特大悬索桥怪事 探寻湖南湘西矮寨特大悬索桥

矮寨桥好玩吗？湖南湘西矮寨特大桥怎么样

矮寨特大桥位于湖南省湘西矮寨镇。矮寨吊桥，距吉首市约20公里，方便前往凤凰古城，横跨矮寨镇附近的山谷，德夯河穿谷底，桥面设计标高距地面约330米。桥型方案为钢桁架加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，主跨1176米。大桥横跨矮寨大峡谷，世界第三，亚洲第一。该项目计划投资7.2亿元，矮寨大桥占济察高速公路规划总投资的15%。2012年3月底，世界第一的湖南矮寨四座超级悬索桥正式通车。

湖南湘西矮寨特大桥怎么样？

1.矮寨特大桥位于湖南省湘西矮寨镇。矮寨吊桥，距吉首市约20公里，横跨矮寨镇附近的山谷，德夯河穿谷底。桥面设计标高与地面高差约330米。

2.桥型方案为钢桁架加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，主跨1176米。大桥横跨矮寨大峡谷，世界第三，亚洲第一。

3.第一，大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥世界第一；二是首次采用塔梁完全分离的结构设计方案，世界首创。

4.三是首次采用“轨-索滑移法”架设钢桁梁，世界首创；第四，首次采用岩锚吊索结构，预应力钢筋采用碳纤维，世界首创。

这座1176米的大桥创造了“四项世界第一”

国家工程勘察设计大师、湘西矮寨悬索桥总设计师、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华表示，矮寨悬索桥足以成为桥梁设计史上的里程碑，可以入选任何桥梁设计教材。

湘西矮寨悬索桥创下了四个世界之最:一是大桥主跨1176米，是世界上最大的跨峡谷钢桁架悬索桥；二是世界上首次采用塔梁完全分离的设计方案，缩短了主梁长度，最大限度减少了山体开挖，保护了环境；三是世界上首次采用岩锚吊索结构，首次用碳纤维作为吊索代替钢绞线；第四，架梁首创“轨索滑移法”，架梁速度提高近十倍。

胡建华说，这些成就归功于设计和施工团队的辛勤工作和创新。矮寨大桥与以往的设计相比，在结构、工艺、技术、材料等方面都有所突破。

对周围自然环境的严重破坏。经过综合考虑和大胆创新，最终确定了塔梁分离式悬索桥的结构方案，不仅缩短了主梁长度，节省了投资，而且最大限度地减少了山体开挖，保护了环境，实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。

技术创新保证了矮寨大桥的顺利施工。由于地处深山峡谷，桥址处地形特殊，常规的“散拼法”、“吊装法”、“摆动法”等悬索桥架梁方案难以实施。受高空缆车的启发，设计团队发起了“轨道缆索移位梁主桁梁架设方案”，利用桥梁的永久吊索在其下端安装一个临时鞍座，然后在临时鞍座上安装一根水平轨道缆索作为运梁轨道，从而从跨中向两端组装桥梁的钢桁加劲梁。这种全新的架梁技术以非常低的成本将架梁速度提高了近十倍。计划一年半安装主梁，两个半月后才安装。目前，世界上还没有类似的钢桁梁架设速度可以小于一年的桥梁。最后，实践证明，轨索滑移法不仅可行，而且填补了世界空的空白。在2011年5月举行的湖南省济察高速公路矮寨桥技术研讨会上，与会专家一致认为，矮寨桥的“轨-缆滑移法”是具有中国自主知识产权的创造性发明，未来将成为类似条件下国际桥梁建设的样板工程。

新技术的应用也有助于桥梁设计。矮寨悬索桥是世界上第一座索塔、隧道锚和隧道三位一体的悬索桥。这种三位一体的结构体系相互作用，使其受力极其复杂。设计单位湖南交通规划勘测设计院利用FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体本构模型，对山体整体稳定性进行分析计算，通过巧妙的设计和必要的加固保护措施，解决了影响山体和桥梁结构稳定性的一系列问题。

新材料方面，矮寨悬索桥将首次采用碳纤维作为吊索(锚索)。与传统钢绞线相比，碳纤维具有强度高、重量轻、耐腐蚀等优异性能，可有效解决承重、更换和防锈问题。

“环境绿线”贯穿矮寨大桥建设

在项目的整个设计过程中，湖南交通规划勘察设计院严格执行环保设计新理念，尊重自然、尊重地域特色，树立“不破坏就是最大保护”的理念，坚持最大保护、最小破坏、最大恢复，使项目建设顺应自然、融入自然。

该院院长彭建国表示，自接到设计任务以来，就提出了“环境保护绿线”的概念，在勘察设计过程中遵循了保护耕地、最大限度保护自然环境的原则，尽可能地保护吉察高速公路沿线的树木和耕地。这种“绿线”的设计理念在当时的中国还是第一次。

总设计师胡建华表示，相比备选隧道方案，矮寨桥最终选择的悬索桥方案每年节约工程造价2亿元，节约运营成本近3000万元；由于悬索桥方案不需要在国道沿线铺开，施工期间对国道正常运营和当地人出行几乎没有干扰；隧道开挖产生的废砂石减少180万立方米，线路长度缩短约11公里，节约工程投资，提高运营效益。

除了惊人的跨度和高度，巧妙的设计让矮寨桥的观赏价值同样显著。一座桥飞过矮寨公路，在雄伟的德夯大峡谷空上，矮寨吊桥映衬着“矮寨公路奇观”和德夯大峡谷，形成新的壮丽景观，进一步提升湘西的旅游价值。

矮寨吊桥两侧专门设计了观景台，为游客提供了一个欣赏吊桥雄伟魅力、俯瞰矮寨公路奇观的绝佳场所。

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