运40 春运40天 他们保障着重庆机场航班高效安全运行

华龙。com-新重庆客户2月19日21时报道，重庆江北国际机场是由数百个合作单位和数万名工作人员组成的“怪物”。坐飞机旅行顺利的时候，有没有想过各个环节是如何操作和保障的？今天，华龙。新重庆客户走进重庆江北国际机场，向您展示这个“怪物”在元宵节的氛围。

重庆江北国际机场，一架飞机正在起飞。记者谢鹏照片

一个在野战指挥中心7x24小时运行的“大脑”

重庆机场T3航站楼南侧，在一栋灰色的六层大楼里，是江北机场的现场作业指挥中心，机场地面作业的所有信息都在这里收集，就像机场的“大脑”。停车、过桥轮渡、上下客、飞机加油、飞机维修检查、飞行前的机组准备……飞机的起降涉及到机场的多个部门和驻地单位，单位和部门之间的联系和协调取决于“大脑”的指挥。

陈石指挥官介绍说，“大脑”的思想和想法显示在一面5米高的墙上，12个监控屏幕7x24小时间歇地“思考”。同时，五个值班岗位实时监控“脑运行”。春运高峰期间，这里每天保证有900多个进出航班。

“你看，这个航班的客舱已经关闭了，但是货舱门还没有关上。”陈石指着屏幕上的一个地方，把它介绍给华龙。新重庆客户记者。然后他打电话给当地的服务公司检查行李安全。过了一会儿，没有乘坐航班的乘客托运的行李卸下飞机，货舱门关上了。

停机坪上，飞机来来往往，有条不紊的运行着，后面是停机坪塔司令忙碌的身影。汪洋司令给记者举了个例子。停机坪就像一个巨大的停车场，他们对飞机的调度就像停车场管理员让每辆车都停在原地，尽快离开停车场，保证了乘客的平稳快速出行。

在停机坪塔台，指挥官正在指挥调度飞行。记者谢鹏照片

据报道，春运高峰期，停机坪塔台每天早上6点到9点每小时指挥30-40个航班，需要指挥者高度集中注意力。

繁忙的“空交警”在高峰期每人每小时发出数百条指令

爬上近百米高度、360度环窗的塔楼顶层，视野极其开阔，而重庆空民航行政分局塔台控制室的“空交警”却没有闲情逸致的看风景。他们要么盯着屏幕，要么俯瞰窗户，不时通过无线电发出清晰的指令。

塔台控制室党支部书记杨宁介绍说，空管根据高度不同分为三部分，塔台控制室负责指挥起飞、降落、滑行等。此外，还有一个进近控制室和一个区域控制室。

“从春运高峰开始，重庆江北机场的航班流量增加了10%左右，晚间航班的结束时间延长到三点多。不仅工作强度加大了，安全压力也加大了。”杨宁表示，春节过后，江北机场迎来了节后客流高峰。在高峰时段，塔台控制室不得不在一小时内指挥45架飞机起降。平均而言，每个工作人员必须在一小时内发布四五百条指令。"几乎所有的时间里，他们都在广播中交谈，他们的思维非常清晰."。

"空管道也是24小时运行。无论是元旦还是元宵节，塔的工作都不会有什么不同。如果要说和平日的区别，那就是食堂今天给大家准备了饺子。轮换期间还可以在塔里过个节日。”杨宁笑着说道。

对于从未在家度过假期的机长和乘务员来说，晚上12点前回家是“提前下班”

朱冉忠，重庆航空空机长，广州人。对于他来说，这个元宵节还是可以回广州的，因为他今天乘坐的OQ2339航班是从重庆飞往广州的。但是，朱冉忠到了广州之后，就再也回不了家了。呆了一个多小时，他乘坐广州到重庆的航班回到重庆。

朱冉忠说，自从当上队长后，正月初一、十五就没在家，逢年过节就赶上飞行任务。“春运高峰期，对准点和安全的要求更高，而且由于航班量的增加，可能会出现类似的航班号，这就需要我们更加认真和慎重。”

朱冉忠的情况在机长和空乘客中是普遍现象。魏延，OQ2339的空姐，已经经商11年了。她回忆说，几乎每年的除夕和元宵节都是在为乘客服务中度过的，春节旅游高峰比平时更忙。“如果顺利的话，今天的航班8点半回重庆，下班回家大概是晚上11点左右。但是，对我们来说，12点前回家被认为是‘早下班’。”