长安蓝鲸发动机 国产精品汽车发动机是如何诞生的——探访长安蓝鲸NE动力平台研发团队

记者白林

R&D的工作人员正在用红宝石探针测试阀芯。记者张金辉照片/视觉重庆

中国自主品牌蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机在2019年国际权威评测中击败奔驰M264 915、大众EA211等40余款同级别产品，专业排名全球前三。更让人意外的是，这款发动机来自重庆长安。

今年以来，在新冠肺炎疫情的影响下，长安汽车逆势而上，众多新车搭载蓝鲸发动机。前7个月，长安汽车集团销售99.6万辆，同比增长6%，其中自主品牌乘用车销售48万辆，同比增长8.5%。

长安的R&D为什么这么好？蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机是怎么诞生的？9月2日，《重庆日报》记者来到长安汽车全球R&D中心了解情况。

更真实的研究让“蓝鲸”变得越来越精致

9月2日晚10点，长安汽车全球R&D中心动力实验楼依然灯火通明，几个发动机测试项目正在进行中。

计划明年量产的长安蓝鲸大排量发动机之一，正在进行7×24小时续航测试。虽然实验室可以自动采集数据，但工程师们还是在中控平台前聚精会神地看着数据，以便第一时间发现可能出现的问题。

记者在R&D中心一楼看到，有一台蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，看起来结构紧凑，工艺精良。长安蓝鲸NE动力平台项目总设计师李习安告诉记者，该发动机的最大功率、峰值扭矩、热效率等核心参数处于行业领先水平。同时，由于体积小、重量轻，发动机不仅省油，还为混合动力设备留出了更多的机舱空。

然而，仅仅是让发动机变小就花费了长安R&D员工2000多天2000多夜。

李习安介绍说，该团队曾经将发动机缸体关键零件的厚度做成11 mm，这已经是业内最好的厚度之一了，但仍然不满意。他问:能不能把宽度减0.5 mm？这种说法让很多同事“抓狂”，大喊“不可能”。

在接下来的几个月里，他们争论并做出改变，反复讨论磨合，并提出了几个方案，最终实现了这个目标。

从一个零件的布局到几个螺纹接口之间的距离，整个发动机的尺寸变化不计其数，其中有不少于2000个细节是李习安提出并改进的。

正是这种诚实和研究的精神，使“蓝鲸”成为中国一流的引擎。

全球R&D系统提升视野和水平

要“培育”一台优秀的发动机，需要复杂的实验条件和设备。在长安汽车全球R&D中心，这样的设备随处可见。

在一台小型圆度和圆柱度测量仪上，红宝石探头以非常慢的速度围绕一个火柴杆大小的阀芯进行表面精度测量。

蓝鲸NE动力平台项目总性能工程师于介绍，这是世界上最先进的设备，测量精度可达1.5微米。

在这个实验室里，有许多类似的精密智能检测设备。比如高原环境舱可以模拟-40摄氏度的极冷环境，稳定产品性能。可靠性实验室可以模拟100-900摄氏度对排气系统的影响。

在实验楼里，几位工程师正在和长安英国R&D中心的同事讨论技术细节。余小草告诉记者，这种跨国技术交流已经成为这里的常态。

除英国外，长安汽车还在北京、河北、合肥以及都灵、意大利、横滨、底特律、硅谷等地设立了R&D机构，建立了不同侧重点的全球协作R&D模式，实现24小时不间断R&D..

在上述全球R&D系统的帮助下，长安可以同时进行测试开发和可靠性验证，这不仅大大提高了R&D的进步，而且获得了更全面的技术视野，成功避免了行业内的一些错误和误解，从而使“蓝鲸”在几乎每个技术领域都表现出色。

不断挑战电力研发制高点

R&D力量队的另一个特点是“永不满足”。长安蓝鲸NE动力平台率先之后，团队开始探索更多前沿领域。

在模拟实验室里，几个工程师正在关注电脑里的模拟数据，并把它们记录在笔记本上。

据实验室负责人介绍，该团队正在进行一项发动机废气再循环模拟实验，即汽油在发动机中燃烧后，一部分废气被重新引入气缸参与燃烧，从而减少排放，提高燃油经济性。

目前，这项技术还没有在全球范围内实现有利可图的大规模生产。长安动力R&D团队有望率先在这一领域取得突破。

长安汽车执行副总裁谭本红表示，未来“蓝鲸”除了大排量发动机大做文章外，还将为油电混合动力驱动系统提供面向未来的动力整合方案，并引入部分豪华车型的动力技术和装备，进一步提升发动机品质。长安动力R&D团队的目标是提供“永不妥协的高性能汽车动力解决方案”。