前进型蒸汽机车 【生涯】铁路往事：火车司机初长成，正式上车：前进型蒸汽机车193号

我们不能让历史永远沉淀，更不能忘记过去的历史。经常回顾自己走过的历程，酸甜苦辣回味绵长难忘。关于“过去”有很多版本，回顾历史有很多角度。总之，要尊重事实，让真实的“过去”重新展现出来，让大家分享。

上次:

十几年后，大队书记成为全国劳动模范，成为大连的名人之一。保泰乡自然成为全国新农村示范乡，光环让它“透明”。

瓦房店火车站东南是瓦房店机务段，始建于1898年，历经百年风雨洗礼，于1998年5月结束使命。同年7月，公司重组合并大连机务段。2003年11月15日瓦房店分段吹灯打蜡，运营车间翻译锦州折返段。

我父亲

父亲是瓦房店机务段设备车间的电气维修工。为了给我一份稳定的工作，我父亲在1980年初退休了。我从青春点回来，接替父亲的位置，进了机务段。12月23日，我正式进了车辆段。我带着年轻人特有的激情和父母的希望与托付走进了机务段。从这一天起，我把自己的命运交给了火车头，这是我童年向往和羡慕的。

十年前，我在农村上小学的时候，经常看到长长的工人在铁路两旁排着队，手里拿着工具，嘴里叼着一首歌，替换铁轨和枕木。这首华丽的歌曲伴随着一把有力的刨镐，融合成一首震撼人心的交响曲。高大的机车冒着浓烟慢慢穿过铁路。火车司机的形象是如此高大威武。我梦想长大后一定要成为一名“火车司机”。

金钢机务段

刚进机务段，这里的一切都让我觉得陌生，新鲜，好奇。蒸汽机车冒出的滚滚浓烟震耳欲聋。大修仓库里穿着“油包”的大修工人忙得不可开交，在车架、行走平台、锅炉里都能看到他们，他们的身体不时地像皮衣一样闪闪发光。

几十年来，机务段周围的居民饱受烟尘的困扰。机务段南端的“河线”炉灰渣堆积如山。这里每天都有很多人捡煤渣回家取暖生火。架修、洗修机车在这里试验，它们“跑”着，狂叫着。

转盘南端停着不同型号的蒸汽机车，锈迹斑斑但很壮观。后备机车和报废机车在这里已经暂停很久了。

工人们整天忙忙碌碌，机车在区段内缓慢移动，搬运工和信号工不时给机车乘务员下达指令，指挥机车。机务段的每个岗位都是一片繁忙的景象。

临近的第三天，段教育室举办了一场文化考试，这是一场非常严格的考试，考场氛围非常严格。(后来才知道，决定去留是文化考试。根据考试成绩，最后五名学生被送到工程部。)

难以理解的奇怪事物

企业里有很多奇怪的东西很难理解。我们和几十个青年工人一起去上班，其中五个跨进了机务段大门，机务段以企业人满为患为由被送到了机务段。五个年轻人含泪离开了他们父亲工作了几十年的单位。父辈不愿意问机务段领导，答案是；机务段工人超编，文化考试不及格，最后五名因为机务段缺人被带到了机务段。我父亲哭着恳求，但没有用。领导的决定是不能改变的。然而，第二年，即1981年至1982年，铁路从社会上招聘了大量工人。在随后的十年里，许多“员工”从地方企业转移到铁路单位，包括机务段。这些特殊背景的人通过“适应”进入铁路企业，一下子成为名正言顺的铁路员工，享受着国企的特殊待遇。机务段也收了不少，铁路也不再怕人满为患。

正式上车

经过一段时间的安全学习和培训，我们通过了思想教育考试。1981年元旦后，我们30多人被分配到每个舰队，他们作为学徒正式登上火车学习司炉。车间和车队领导多次强调:铁路实行半军事化管理，确保列车安全正点，节日期间不准请病假或事假，除非病重住院。否则会影响晋升和晋升。

这种传教士的信仰深深地刻在我的心里。在接下来的几十年里，我一直以这个信条为座右铭，坚守自己的空乘岗位，从未向领导请过事假或病假。

第一次爬上193号蒸汽机车前进，这个巨大的家伙被吓懵了。大师们一丝不苟地传授各方面的技术和知识。

前进式蒸汽机车

前向蒸汽机车煤水车的水容量为45吨，煤容量为15吨。锅炉水容表水位190 mm，15.2吨，总重200吨。徒弟要从零开始，洗车，交油，洒水，烧火，灶台的燃烧状态，等等。要学的知识太多，不容易感觉火车司机苦，累。列车运行时，司机室的阀门突然泄漏，蒸汽喷出。船长立即采取紧急措施清除石棉填充材料并将其固定，这是一项非常危险的操作。蒸汽机车自测自学范围广，师傅很熟练，很舒服。

1981年冬天，天特别冷，滴水成冰。机车到处都是雾、冰和油污，很容易掉下来。师傅牵着我的手教我每一个操作环节和操作标准。当我看到师傅踩着脚打开炉门转身往烤箱里丢煤的时候，刺眼的火光映在师傅油腻腻的黑脸上，师傅的身影是那么威武高大。大师们在巨大的“家伙”控制下，煞费苦心地南北旅行，他们不知道流了多少汗。我下定决心；一定要认真向师傅学习，求教，早日定岗工作。

烧火既是技术工作，也是体力工作。师傅教我拿着铁锹往炉里扔木炭，观察炉膛的燃烧状态，掌握扔木炭的时机。师傅毫无保留的教我。用气动装置手动摇机车炉是非常危险的。如果你不小心，你会捏你的手指。

冬天爬上水箱洗车特别危险。到处都是冻僵的手脚，一不小心就可能滑倒。有一次擦水箱的时候，我从梯子上滑下来，差点掉进阴沟里。冷得哭了好几次，想离开乘务员，最后还是坚持下来了。

机车锅炉应及时排水，并添加碱性除垢剂和化学消泡剂，防止汽水共蒸发影响机车动力的正常发挥。出入口固定防水处同时开启。比如三条咆哮的龙喷出几十米，很壮观，但是让人气馁。第一天上火车练，第一次开防水切，差点烫到师傅，心里自责愧疚。

冬天固定的放水地点有厚厚的冰层，有专人负责用镐刨清冰层。

下班回来，助理司机领取锅炉水样，到实验室化验，司机申报合格水样加盖“合格放水”红色印章。否则加盖“不合格放水”印章，统计人员在计算司机申报时扣除节约的煤。乘务员为了不被扣煤奖，经常往接水样的水壶里滴淡水蒙混过关，偶尔也会有误算。(听老师傅的；文革时空乘没有节煤奖，就用评比排名来节煤，挂红旗的频率作为评比排名。当时，考核的排名比奖金重要得多。)

开车前几分钟，司炉和副司机正忙着注水、燃气加固炉膛，为司机开车打好基础。当蒸汽压力表的红色指针超过14 kg/cm2时，指针继续上升。司机看了一眼手表，然后看了看气压计，问他是否准备好了。这时，火正在燃烧，消防队员回答:“准备开车！”司机慢慢按下司机手柄，慢慢打开调节手柄，火车带着长长的汽笛缓缓启动。右边的观察者在限速时关闭了鼓风机开关。机车发动机罩冒出的浓浓黑烟发出呼呼的排气声，烟雾中夹杂着灰渣，落入远方，融入蓝天白云。

可以说这是世界上最普通人的完美结合。

我的事业

第一次站在童年向往和羡慕的火车头上，心里有说不出的喜悦和自豪。看到大师们熟练的工作，我下定决心要向他们学习，尽快独立工作。

火车行驶时，噪音震耳欲聋。机车上下颠簸，左右摇摆，经常撞到侧壁。和对方说话时，一定要大声喊叫才能听到，甚至通过表情、手势、肢体语言。烧火时，弯腰90度，双手转圈。左脚打开炉门，铁锹里的煤就会均匀地抛入炉中。要保证机车动力的正常发挥，必须保证8、75平方米炉膛的最佳燃烧状态。

火车运行是对喷火人的一种考验，即克服颠簸、晃动火光强光等困难，随时观察锅炉的燃烧状态和压水情况，所以学徒要在短时间内训练扎实的基本功。

火车行驶时，铁锹经常碰到炉门，煤撒得到处都是。火又热又刺眼，尤其是晚上，被火的强光刺激，抬头吸黑，什么也看不见。回复需要一段时间，机车颠簸，连小便都不会。

经过两个月的训练，我逐渐适应了这种工作环境，对机车的感情也逐渐加深。车轮的隆隆声和关上炉门的撞击声永远回荡在我的耳边，也许是因为对童年的向往。这首美妙的交响曲激励我从蒸汽机车司炉、助理司机、内燃机车司机、电力机车司机一直站在最后一个飞行岗位，直到退休。

蒸汽机车的船员真的很辛苦。煤斗中的煤燃烧时，需要用煤水车挖煤。冬天煤斗冻硬，挖煤非常困难。虽然有加煤机，但不常用。喷煤不均匀容易结焦，影响燃烧状态。长期浪费煤的司机不高兴，所以很少用煤司炉。有人发出了这样的感慨；

火车司机把一铲煤放进了热炉子里。

变成火焰和浓烟，

剩下的灰和汗，一路坎坷，一路走来，几经风雨兼程。

下行的列车不得不爬过一条艰难的上坡路，蒸汽机车发出了强大的节奏，震惊了这个县级镇。为寂静的午夜增添了壮丽的小夜曲，让沉睡的人睡得香甜。

蒸汽机车的观测条件很差，在列车运行过程中不能中断观测。右侧观察者必须与驾驶员保持信息畅通，并相互提醒地面信号显示状态。当发现行车安全和人身安全受到威胁时，必须叫司机立即采取停车措施，所以负责右侧观察是一项非常艰巨的任务。实施电话应答系统是必修课；彻底往外看，确认信号，大声呼叫，用手和眼睛对比。这16个字的经典秘籍，高度概括了道路安全的重要性。

正式遭遇危机

有一次火车到了大石桥站，机车摘了头准备转仓。列车检护脱轨器突然升起，师傅迅速停车立即刹车。停车后跟着师傅下车，看机车前端护栏离脱轨器一米远。好在我师傅发现及时停车，避免了一起机车下线事故。

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