f1积分规则 最快圈速奖励积分，F1的最新规则会是一个“鸡肋”吗？

专栏作家:金成

最后一局双分，“大逃亡”排位赛...这几年F1似乎总是喜欢在赛季大幕即将拉开的时候，意外引入有争议的规则。

或许，F1只是想通过一条头条新闻，提醒人们“F1回来了”漫长的寒假。但在带来宣传的同时，2014年和2016年使用的上述两个“短命”规则给F1带来了巨大的变化。

今天F1官方确认，从本赛季开始，全场最快圈速的车手将获得一分。距离首场比赛还有不到一周的时间，F1似乎又用上了它惯用的招数。而且会给我们带来更多刺激的游戏，还是会像“大逃杀”和双积分一样昙花一现？

贯穿赛车历史的规则

从1950年F1第一个赛季开始，最快圈速的车手会多得一分。当时F1停站策略还处于萌芽阶段，一套赛车轮胎甚至可以用于多场比赛。所以50年代的比赛最快圈更有代表性，车手不可能在比赛结束时换上一套新轮胎冲击最快圈。

因为这个规则，1954年发生了一件很有意思的事情。在那年的英国大奖赛上，多达7名车手在比赛中跑出了1分50秒的最快圈速。F1并没有给全部7名车手一分，而是把分数除以7，每个车手得了0.143分。这的确是F1历史上最“奇异”的现象之一。

这条规则在1959年后终于离开了F1，但在赛车界并没有消失。在电动方程式和F2两个高水平单座项目中，最快圈速分别值1分和2分。而且由于两个项目独特的规则，最快圈速通常有很多指导。但在这两个项目中，最快圈速决定了年度冠军的称号。

两个闹剧的最快圈决定冠军

争夺冠军是一项赛事中最激动人心的部分之一。天气、赛道、稳定性甚至当地的火车都可能影响胜负的归属。但在GP2和FE中，却出现了两次不同寻常的冠军赛。

2006年，GP2竞争激烈。刘易斯·汉密尔顿和小尼尔森·皮奎特在一场激烈的战斗后把冠军悬念留在了蒙扎。在周六的主要比赛中，积分落后的皮奎特获得了亚军，这给周日的冲刺留下了悬念。

此时的巴西小将只有理论上的夺冠希望，而汉密尔顿只需要在第二天再得一分就能夺冠。

然而周六晚上出现了意想不到的一幕。仲裁在看了最快圈速的车视频后发现，最快圈速的吉奥吉·潘塔诺在黄岐段没有减速，导致该圈取消。象征着整场比赛最快圈速的1分最终判给了第二快的车手汉密尔顿。

就这样，挥舞了几个小时的格子旗，多得一分的英国人夺冠了。回顾当年的表现，汉密尔顿无疑配得上这个称号，但我相信，任何运动，冠军都应该在赛场上决定，而不是晚上在仲裁处。

另一项由最快圈速决定的冠军赛，可以称为赛道上的“好久不见”。FE“第二季”在伦敦ePrix结束，塞巴斯蒂安·布耶米和卢卡斯·迪格拉西甚至在比赛前就进球了。没想到，开局之后，两个冠军争夺者就相撞了。而巧合的是，虽然车子受损，但两人都成功回到了坑里。

换上第二辆车后，他们回到了赛道上。这时候赛道上的排位已经不重要了，唯一能掌控冠军的就是最快圈的两分。最终，布耶米以0.483秒的优势获得第二个赛季冠军。

本周末允许潜在鸡肋的新规定可能会引发争议

要讨论最快圈点规则的优劣，统计上赛季最快圈赢家的名单是没有意义的。在没有加分的情况下，车队和车手都不会冒险。但是新规则出台后，比赛最后稳定才是关键的F1车队真的会去冒险吗？

其实真正愿意尝试的团队很少。在今天的燃油规则下，尝试最快圈速的最佳时间无疑是赛车在比赛结束时很轻的时候。如果司机这个时候停车换个新胎，燃油量和抓地力的优势等于最快圈速。

但是，这个额外的进站只有在某个司机完成进站并且没有失去位置的情况下才会出现。所以，谁赢最快圈的悬念就成了，哪位车手落后20+秒的差距？即使现在F1的车队之间差距很大，也很少能开出这么大的差距。

以赛季最后一场比赛为例。在比赛临近结束时，前十名车手中只有丹尼尔·里卡多和塞尔吉奥·佩雷斯有时间完成进站，这意味着他们之间将开始争夺一分。但考虑到Racing Point的赛车在绝对速度上明显不如红牛，其实这1分的归属是没有悬念的。

不仅阿布扎比大奖赛，F1中东行之前的巴西大奖赛和墨西哥大奖赛都和决赛差不多。

而且，如果争夺最快圈速的车手是在领奖台的位置上，那么在停站和超速圈出现失误的风险，也可能会让车队和车手选择寻求稳定，获得积分。毕竟如果司机在超速圈出了错，或者安全车期运气不好，一分的冲击就会让车队捡芝麻丢西瓜。

自由媒体急于宣传比赛的刺激，最快加分的引入可以为比赛带来更多有趣的加分。可以看到F1管理层的努力。

但F1最新规则并不会改变目前F1比赛的基调，潜在的不确定性在实际情况中似乎很难表现出来，很有可能成为“鸡肋”。

更重要的是，我相信所有的F1球迷都不希望F1世界冠军的争夺被整场比赛中最快的一圈所主导。