航空货运代理 航空货运代理大洗牌，不少公司即将消失

在过去的2017年，最受欢迎的是上游航空公司的爆炸空。我的很多文章，刷遍了大家的朋友圈，都和“破位”有着密切的关系。

由于上游航运空运力持续短缺，短期内难以缓解，航运空货代应该是一个赚大钱的行业！

为什么说船代空大洗牌来了？

1.顾客越来越少了

在传统的海运空货代模式下，正常情况下有两类客户。我们称之为直接客户的一类是行业下游的传统制造厂或贸易公司。行业中游的另一类同行物流公司。

近年来，随着大量制造业相继离开珠三角，实际上整个工厂的数量大大减少。剩下的一些工厂也在向跨境电子商务转型。贸易公司就更不用说了，第一批跨境电商都是以贸易公司起家的。

原有客户转化为跨境电商后，最大的变化之一就是贸易订单的碎片化，包裹快线物流需求持续上升。这就对物流公司的收集能力、网络布局、IT系统、分拣作业提出了更高的要求。

传统的海运空代理方式一直是做港到港空运输。负责报关、订舱和一些地板操作，习惯比较简单的散货操作模式。其实养一大批运营商，建一个大的分拣站点，连接各种系统，运营成本构成体系复杂的小票货，并不占优势。

事实上，大量跨境电商卖家集中在从事小包装、快递和专线业务的物流公司。对于行业内的上游空运输代理，直接到达终端电商卖家的客户是不可行的。因为电商卖家需要的是一体化的物流解决方案，而不是单一的点到点运输。

所有空船务代理都面临着一个共同的情况:原来工厂式的客户群正在转变为专线小包装的物流公司。目前从事专线和小包装的物流公司屈指可数。从这个层面来说，实际上意味着所有空船代面对的客户数量越来越少。

2.单个客户的规模越来越大

一个专线公司每天至少要有几吨货，不然空运输、清关、发货的成本根本降不下来。有几家专用线公司，量略大，每天十几吨甚至几十吨。

随着跨境电子商务的快速发展，市场上这些专线和小包装物流公司的数量不断飙升。虽然客户数量越来越少，但单个客户的数量越来越大。终端客户的数量越来越少，同行客户的份额越来越大。

最近有很多上游租船公司，空包板代理都上门了。很多人找我帮忙介绍一些专线公司。其实我是用手指数的，市面上规模不大的私线公司也就那么几家。

当越来越多的空船代得到几家大型专线公司的支持，就意味着他们之间的竞争其实更加透明和激烈。因为航空公司空给所有代理商的销售政策和成本几乎是一样的。

在成本和价格相同的情况下，最终的承运人是航空公司空。你说你发球好，往往是伪命题。唯一能竞争的就是各个空船代和杭空公司长期积累的人脉资源。

3.行业重组已经开始

拥有大量终端客户资源和供应来源的特殊行业公司的规模不断扩大。其中有一小部分会直接去行业上游进行整合，选择直接与空公司对接。但是更多的专线公司还是需要空运输代理作为中间桥梁来连接空公司。

很多专线公司直接做终端客户，但是都有账期，现金流其实比较紧张。如果直接联系船务公司空，需要先交一笔大额定金，结算期限一般在15天左右。所以从资金周转的角度来说，不划算。

未来，更多的空运输代理将真正起到帮助专线公司作为代理进行融资和运营的作用。已成为专线公司的外包产能采购部门。帮助专线公司整合更多的船务空岗位资源，提供预订和打卡的代理操作。

整个空运输代理行业的暴利期已经结束。虽然整个市场跨境电商带动的空货运量会持续上升，但实际上整个行业的风险在不断增加，一个核心专线客户的兴衰直接决定了这个空货运代理的生存。

一级空运输代理大庄进入了以价换量的规模竞争阶段。大量依靠倒卖空运输价格赚取差价的二级甚至三级空运输代理正在迅速消失。未来空运输机构数量将大幅减少，行业洗牌已经到来。