微型立交桥 揭秘｜这样的立交桥设计真能解决城市拥堵吗？

对土木工程有深厚修养

有想法

有温度

有感情

以下为正文，请注意

12

月

21

天

周

三

在汽车越来越多、交通越来越繁忙的现代社会，十字路口经常发生的“交通堵塞”现象是一个世界性的问题。毫无疑问，立交桥是解决交叉口交通问题最有效的方法。

最近，交通专业的大学生徐莉花了两年时间设计了一座“迷你立交桥”。在他的设计中，十字路口没有停车，可以节省空个房间。这个设计引起了网友的热议。有网友认为，该方案有利于解决北京的交通拥堵问题。徐莉还说，他的计划适合北京。但有专家指出，如果采用，只会加剧拥堵。“迷你立交桥”也引起了人们对北京现有立交桥的关注，一些市民列举了立交桥导致交通拥堵的一些设计问题。

“迷你立交桥”的设计图纸出现在网上，吸引了很多网友提问。“北京的立交桥可以用这个设计吗？”“这个节目没有红绿灯，所有车辆都可以直行，掉头，掉头。”

专家

这一设计将加剧北京的拥堵

前天，住房和城乡建设部城市交通工程技术中心副主任马林说，大学生的设计精神值得称赞。但是“迷你立交桥”不可行，不适合北京。如果采用，北京会更拥堵。

马林认为该方案缺乏工程技术基础。如果严格按照立交桥的一些设计标准，比如坡度、转弯坡道等因素考虑进去，落实到具体尺寸，就不再是“微型”，而是巨大的。

马林说，这个设计没有考虑到交通流量。按照这个方案，汽车转弯时速度必然会降低。对于北京这样一个交通流量巨大的城市，一旦速度降低，拥堵会变得更加严重。而且方案坡度大，雨雪天行车更困难。此外，该方案视距存在盲点，四个左转车道与掉头车道距离较小，转弯半径和桥下净空高度不足，整体指标较低，容易造成交通视线干扰和事故。

看了上面网友的精心设计，边肖也为大家盘点了一些脑洞宽大的立交桥。不知道你怎么想的。

苜蓿叶形

一个

这是目前数量较多的传统立交桥。这种桥的特点是纵横方向的直车道并排交叉，四个左转坡道在四个外角呈苜蓿叶形状。如下图所示。

这座桥的缺点是四个左转坡道会在直路上形成四个平行的十字路口。

侧坡道类型

2

这种桥是一种变形的立交桥，如下图所示:

其特点是所有坡道集中在一个角落，形成一个集群。它的整体设计可以根据地形特点灵活多变。

可变直型

三

是一个业余爱好者发明的，好像还没有应用。改进后的模型如下图所示。

这种桥的特点是:每条直道上的正反向车道都是事先通过一个桥口左右换位，这样以后就可以直接左转；掉头后，前后方向的车道会被另一个桥口改变方向。

其缺点是四个直行方向的车不能通过桥掉头，很难增加特殊的转弯路线。

离心的

四

这种桥的特点是从四面八方来的车通过立交进入环内侧，然后在环上进行离心分流，最后从外侧出。进入环面内侧时，不仅可以走桥口，还可以走上层。在分流的过程中，每辆车真的各奔东西，互不干扰。所以非常适合叉路口。

它的缺点是:在路口，各个方向的汽车在圆环面上左转掉头时，会与车流笔直的平面交叉，很难增加特殊的掉头路线。当然，现实中需要在桥上掉头的车辆很少，所以问题不大。但是从第五个岔路口开始，除了掉头，不可避免的会出现其他情况。

内旋左转式

五

这种桥的特点是在上层将正反直道隔开足够的距离，每个直道内侧有两个左转坡道，车辆可以直接左转。其结构如图所示。

它的缺点是在每个直道的内侧，两个左转坡道有一个平行的交叉口。

形状良好

六

该桥的特点是:两层的正、反直车道从左到右隔开足够的距离，由四个独立的立交桥组成，所有坡道都在下平面；直行车道和倒车车道分开后，相遇前有特殊的掉头路线。真正达到无横交的目的。

总结

以上六类的缺点都很小。如果仅仅为了克服这些缺点而增加层数，那么桥梁建设的成本就会大大增加；另一方面，如果保留二层但采用其他类型，建桥成本可能不会降低，反而会有更多的弊端。所以以上六种立交桥都是比较理想的选择。

文字=极客君

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