为啥要给差速器加个锁？

作为SUV车型，通过能力是它最大优势。但是，通过能力里面可大有学问，离地间隙、通过角、动力、四驱技术等等。越野话题中，绝对离不开差速器锁。

首先，需要说一点，差速器和差速器锁虽然自由一字之差，但其工作的原理却截然相反，很多人会理解成差速器锁就是为了限制车轮打滑的。其实，差速器锁就是为了锁定差速器，让差速器锁止无法工作。

为什么设置了差速器，还要把它锁死呢？这是因为在沙漠、雪地、泥泞、坑洼路况时，可能会出现部分车轮由于湿滑、架空而失去附着力，这时由于轴间和轮间有差速器，这就导致动力全部流向打滑车轮，形成车轮空转，而有附着力的静止车轮得不到动力，车辆无法前进。这种情况下，差速器就成为汽车前进的障碍。

无论是中央差速锁，还是前、后的差速器锁，锁定之后，动力就会刚性的分配给前后驱动桥和左右车轮，一般都按前后、左右50:50的动力分配。再简单一些说，就是车轮始终拥有相同的转速，才不管你空转不空转。而中央差速器锁是一辆SUV通过能力的基础，在这个基础上搭配前、后差速器锁，能力将会得到质的提升。

现在常见的差速器锁止大致有以下几种形式，包括强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。强弱当然不同，牙嵌式一般都是向牧马人和奔驰G系列采用，最可靠最有效的差速器锁，最弱的就是粘性耦合式，启动速度和可靠性都很一般。

几款具有锁止中央差速器城市SUV车型

奇骏不仅均提供了上下坡辅助系统，四驱车型配备了电控四驱系统，并提供2WD、4WD Auto和4WDLock三种模式选项。当设定为Auto模式，车辆正常行驶时，动力仅传递给前轮，但如需更大牵引力时，系统将自动分配部分扭矩给后轮。而在极端情况下，只需调整控台上的4WD Lock开关，便可锁止中央差速器，以实现前后轮50:50的扭矩分配。

超级维特拉配备了机械式LSD限滑差速器，在日常行驶中将大部分动力分配给后轮，而当锁定中央差速器后可选择4H-LOCK或4L-LOCK模式，前者能将动力输出比例保持在前后轴50:50，后者则具有扭矩放大的功能。

新兰托全系标配了适时四驱系统，采用了多片离合式中央差速器，并可通过方向盘左侧的按键实现四驱锁止功能，能够将前后轮扭矩比锁定为50:50，但当车速超过50km/h后，后轮的扭矩会逐渐减小，使车辆回归到前轮驱动状态。可见这套四驱系统仅限于恶劣路况脱困使用，并不具备极端环境的越野能力。

全新途胜同样提供三种驾驶模式选择，在经济、普通和运动的不同模式下，油门响应与发动机动力输出都会得到相应调节。以适用于驾驶者对车辆工作状态的不同选择。除此之外，在车辆前轮遇到较强烈的空转打滑时，电控智能适时四驱系统也可自动锁止中央差速器，以便将动力传递给后轮。当然，手动一键锁止功能也是新途胜四驱车型的标配。

RAV4四驱系统，是带动态扭矩控制技术的适时四驱系统，在自动模式下，RAV4以前轮驱动为主，当前轮出现打滑时会自动将一部分扭矩分配到后轮。在LOCK模式下，多片离合器会压紧，使得前后轮扭矩分配达到50:50，但该模式只能在40公里/小时以下开启，超过该时速后会自动取消LOCK模式。