货船海上翻扣，女飞行员冒险驾机着舰救援！【平安之星】

“哒.”

缓慢平静的步伐，深蓝色的飞行跳跃套装，自信清爽的笑容，网民们是“史上最帅的女飞行员”——交通部东海第一救护飞行队的机张宋人。

在这个男性占据主导的行业里，宋寅也是我国第一代女搜救机长。

“修正海压，1004！”每次宋寅执行任务，坐在驾驶舱，总会收到塔台上传来的声音；

“修正海压1004，可以开车（飞机发动的意思），7361！”宋寅回应到，声音中透出洒脱利落。她操控的“庞然大物”，是满载5.4吨、全长16米的直升飞机。

修正海压：指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压，修正海压可以保持飞机测得的地面高度是正确的，避免因为气压出错导致事故。

“嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒”飞机旋翼旋转腾空升起，东海第一救助飞行队执行任务，出发了。

“一渔船海上作业起火，10名渔民遇险！”

2015年3月，宋寅正式成为一名机长，佩戴四道杠的肩章，四道杠分别代表专业、知识、技能、责任。

“位于上海外高桥东偏南约120海里的东海海域，一艘渔船轮机舱着起大火，船上有10名渔民遇险！”

——2016年12月27日中午13点，东海第一救助飞行队接到求助。由于当天风大浪高，其他船只根本无法接近救援。

接到任务后，宋寅计算了油量和距离后，决定起飞，与另一个机组共同执行任务。

但飞机刚开出不到10分钟，塔台来报——失火船只新的位置与任务书上的坐标差了20多海里。

“这主要是由于渔船着火之后失去动力，随着风不断飘移，因此位置出现了偏差。”宋寅解释道。

第一时间，宋寅下意识地看了看飞机的油量。因为她知道，渔船位置发生变化使原本宽裕的油量变得紧张，这就意味着机组在现场作业的时间必须大大缩短，才能完成任务安全返航。

飞机到达现场时，宋寅看到海面上掀起一簇一簇的白头浪，遇险船舶像树叶一样摆来摆去，感觉随时都可能被海浪吞噬。甲板上一片湿滑，渔民们站都站不稳，船上火势很大，黑乎乎的滚滚浓烟往上直窜。

情况并不乐观：海上气象恶劣，船只失火的烟雾对飞机也会有影响。接下来，船可能会沉没，船上携带的煤气罐和油舱随时可能会爆炸。

救援难度又增大了，后面会发生什么情况，机组的队员们都无法预料……

“当时我压根没工夫想别的”

宋寅不得不选择一个比以往更高的高度悬停直升机，以避开浓烟。

几分思量后，他们决定让救生员杨鹏程先冒险下去。

在轰隆隆的海浪声和嗡嗡的飞机声中，一根可以收放的钢索，从飞机上放下。但强风作祟，钢索上的杨鹏程像秋千一样，越荡越高，随时都会撞上失火船只上的障碍物。

另一端的绞车手唐林，在飞机上控制钢索，辗转几番，找到船舶相对稳定的那一瞬间，终于将杨鹏程放到了甲板上。

看到杨鹏程的到来，船员们振奋了起来。

而后，杨鹏程将待救船员两人一组绑上救援套，固定在钢索绳上，绞车手操作绞车，以最快速度拉动钢索向上。在船员们快要接近门边的时候，用强有力的双手，紧紧握住，顺势将他们拉进机舱。

“当时我压根没工夫想别的，只专注于眼前的救援，救起来一个就想着赶紧再救下一个。”宋寅回忆。

救援速度不停加快，一个又一个，十名船员全部救起。“伤员已进舱，伤员已进舱……”宋寅听着耳机里一直传来的声音，心里激动无比。

随着杨鹏程被最后一个拉上飞机，宋寅看着仪表盘上的油量也还足够飞回，她才松了一口气。

返程时，看着夕阳透过厚厚云层照射下来，泛出一道道微弱的黄光。宋寅在微博写道：“这是上海入冬后最冷的一天，也是最温暖的一天。”

机长的职责是时刻保持理性、保证安全

每一次的救援都是依靠团队协作完成的。

2015年的11月份，正逢寒潮来袭，下雨降温，风力猛增，这时候也是海上作业渔船的“危险高发期”。

正当各个船舶纷纷返港避浪时，一艘货船因为风浪太大，导致船身发生翻扣，船底露出水面，九名船员全部遇险，情况十分严重，交通运输部东海救助局的救助船第一时间赶去了现场。

“当天天气象条件不够起飞标准，我们没办法立刻出动。”宋寅说，“机长的职责是保持理性、保证安全”。他们只能强忍着心中的痛楚决定不去，这是救援的冷酷法则。

时间越往后挪一秒，船上伤员获救的希望就少一分。全机组队员一整晚都焦虑着，5名队员都“盯”着电话，深夜里，只要一点声响，就能把所有人都“炸”出来。

直到第二天早晨，“叮铃铃”一声响，值班室里的宋寅接到了电话——现场搜救人员发现船舱内有微弱的回应，希望可以出动直升机运送潜水员和救助设备去现场。

听到这一消息，宋寅从宿舍的床上“蹭”地弹了起来，一路飞奔跑到值班室做评估，立刻决定执行任务。

那时离渔船遇险已经28小时了。希望，有了。

冒这个风险还是值得的

然而，应急小分队的潜水员与设备到达机场后，大家一看，傻了。

映入他们眼帘的，是满满一拖车的配合潜水的设备，大小、形状各不相同，想要规则地码放整齐根本不可能；设备数量多、重量也很大，吊运本身就很难，更别说一次性吊运了。

他们赶紧联系备份机组，决定一起来做这个任务：针对设备的大小形状不一，称重完后，再统一装入可吊运的挂袋。然后仔细计算起飞重量、燃油和重心平衡，在完成装载后，第一架次起飞。

宋寅和团队商量，想到可以尝试直接让直升机落在救助船的后甲板上，这样就可以免去一次次吊运。用专业术语叫做“着舰”，这是一个大胆又风险极大的抉择。

但救援靠的不仅是勇气，而是科学的研判和决策：机组在最近的一年中集中训练过3次“着舰”动作，每个机长每一次训练都会执行三个以上的起降。这还可以使设备搬运更加安全，能大大节省时间，从而节省油量。

冒这个风险还是值得的。

那天，三个机组连续5个架次接力飞行，一一着舰，终于将所有需要运送的人员与设备都安全运送到现场。

一直到下午四点，在最后一架直升机返航的路上，无线电响起来——“救出来了，救出来了！”

潜水员在翻扣的船舱内找到并成功救起了1名被困36小时的遇险人员。

“我们24小时待命，但我们希望永远只是待命”

这是一个专业和敬业的团队。

除了在大风大浪里从天而降，应对、处理的各种危险之外，有些是他们自己的选择。

一般机舱里的温度可以达到40度，这个问题其实很好解决，在飞机上安装一个空调就可以了。但东海搜救队却选择在可以安装空调的位置，加装了一个副油箱。

“这个副油箱可以携带更多的油出任务，这样的话也扩大了我们的搜救范围。”宋寅说。

飞行服是带阻燃的材料，不管何时何地，只要出任务，队员们都必须穿着飞行服，哪怕夏天也不例外。队员们被包裹在飞行服构造的“蒸笼”里面，从皮肤汗湿贴身衣物，经常一场任务下来，整个飞行服都湿哒哒的了。

今年6月疫情特别严重的时候，飞完一圈，全身都湿掉不说，走出机舱，摘下的口罩里，都是兜着一汪水。

“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”秉承着这样的交通救捞精神，截至目前，宋寅所在的东海第一救助飞行队成立19年来，总共执行救援任务5956小时20分钟，救助了1508人。

宋寅说，救助系统里有这样一句话：“我们24小时待命，但我们希望永远只是待命。”

即日起，中国长安网、中央政法委长安剑联合平安中国建设协调小组各成员单位和各地平安建设领导小组办公室官微，共同开展“平安之星”网络宣传活动。

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