05驱逐舰比亚迪专题之比亚迪“驱逐舰05”，这可能是性价比第二高的DM-i新车

今年7月24日，我的一个朋友预订了比亚迪镇PLUS DM-i，当时正在考虑国庆开新车，可惜这辆车到今天还没有到手。

而距离订车，已经过去100多天了。

截至今年5月，DM-i车型的总订单数超过了10万辆，目前也肯定远超这个数字，但有意思的是不少客户还愿意继续等，上一台如此受欢迎的自主品牌车型，恐怕要追溯到80年代的永久牌自行车了吧…

近日，比亚迪“F”车系新作——“F5”的谍照在网上疯传，究其原因也是因为它搭载了DM-i混动系统，而且据闻落地价还在10万以内。但其实这并非“F5”，而是比亚迪军舰系列的首款车型——驱逐舰05。

「 “王朝”、“海洋”与“军舰” 」

按照规划，比亚迪接下来的车型只会有两个系列，第一是王朝，像唐、宋、元、秦、汉这些；第二是海洋，目前仅有海豚一款，未来海洋系列还会推出SUV、MPV等不同类型的新车，而现有的几款e系列车型会通过迭代更新并入到海洋系列。

那“王朝”和“海洋”又有什么不一样呢？

在比亚迪看来，“王朝”是一个历史底蕴浓厚的车系，这主要体现在造型上会沿用有民族色彩的设计元素，例如我们经常提及到的Dragon Face前脸。而“海洋”的定位更倾向于年轻化，在产品设计理念、销售渠道、营销层面都有所创新。

造型就不用多说了，大家从海豚就能看到，而内容营销层面则会联手B站、小红书的UP主/博主，去做更多符合年轻人口味的传播。

最后是销售渠道，海洋系列车型除了会在海洋网4S店进行销售之后，还学习“蔚小理”这些新势力，把展厅开进商场、超市，给车型带来更多曝光，从而转化为销量。

理顺完“王朝”与“海洋”的关系之后，再说说“军舰”。

军舰其实是海洋系列的一个分支，未来海洋下面的电动车会以海洋生物命名，并且全部都会基于比亚迪e平台3.0打造。而DM-i车型则会以军舰命名，至于DM-p呢？暂时没有。

据了解，军舰系列除了驱逐舰05一款轿车之外，包括SUV、MPV也已经在规划当中，下一台预计会是一款定位B级的轿车，名为驱逐舰07。

这艘驱逐舰到底怎样？今天我们来先睹为快。

「 “海洋美学”设计理念 」

驱逐舰05基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造，在设计风格上与王朝系列的“龙颜美学”形成明显区隔。

首先是这张前脸采用了全新的点阵无边格栅设计，其设计灵感来源于海浪涟漪，通过水滴状点阵和交错排列的装饰条，弱化传统格栅边界，结合车头两侧纵置导风口，进一步拉伸整车视觉宽度，在传承中实现了创新。

另外驱逐舰05也是比亚迪第二款采用“BYD”新字标Logo的车型，与这个前脸搭配更为协调。

再看看大灯，新车全系采用LED光源，双透镜大灯造型犀利，两侧辅以点阵设计，再加上BYD新Logo，辨识度十足。

驱逐舰05定位A+级轿车，车身长/宽/高别为4780*1837*1495mm，轴距2718mm。因为采用了溜背轿跑的车身比例，因此看起来力量感十足，像一只准备起跑的豹子。

（17英寸锋戟轮毂，轮胎尺寸215 55R17）

为了与车头大灯相呼应，车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，熏黑的尾灯效果与红色贯穿行车灯形成了冷暖反差，彰显出极具科技感与精致感的格调。

目前车内饰、动力以及科技配置尚未公布，但沟通会还是透露了不少信息细节，在这里和大家分享一下：

1.新车NEDC续航分55km、120km两个版本。至于DM-p版本暂时没有规划，或许这是出于成本的原因吧？毕竟DM-p定位高性能，有p4电机，还有双离合变速箱，这些都是实打实的成本，性能的事还是交给王朝车系吧。

2.新车补贴后售价会比秦PLUS DM-i高，预计12～15万这个区间。

3.新车预计在比亚迪常州工厂生产，目前的海豚在长沙工厂生产，至于DM-i的产能还在爬坡当中，预计明年太原工厂投产之后能很大程度缓解提车难的问题。

写到这里肯定有人会有疑问，既然比亚迪这款新车不叫“F5”已是既定事实，那F系列究竟去哪了？

「 比亚迪“F”，再见！ 」

目前比亚迪F系列只有F3一台车，而且我已经好多年没见过它了…

因为它没有新能源版本，而且设计以及配置都明显落后于主流的比亚迪车型，所以无论放在王朝店，还是e网店里都显然有些“格格不入”。于是乎在很多年以前，比亚迪的4S店都不放它的展车。

但对于比亚迪来说，F3是真正的“开国元老”，在初期帮比亚迪赚了造车的第一桶金。

时间的指针向前回拨16年，市场上的自主品牌车型可谓屈指可数，奇瑞有瑞虎，吉利有远景，而比亚迪的得意之作就是F3了，当时F3凭借同级别极低的售价以及长得像某合资品牌车型，在市场获得了巨大反响。要是没记错，当年F3月销量顶峰超过36000台，远超同时期的大众朗逸、花冠等等，成为紧凑型车市场里的销量一哥。

就是这么一台“神车”，为未来的542战略、DM混动、刀片电池打下了基础，毫不夸张地说，要是没有F3，也不会有后面的秦、唐、宋车系。

但随着国内消费水平逐步提升，人们对汽车的驾乘质感、科技配置、外观设计提出了更高要求，此时一台“刚好够用”的F3显然和时代脱了节，根据一份最新的数据，F3在刚过去的2020年产销量仅在10000辆出头，而且从2017年开始就一直处于逐年锐减状态，昔日风光已经消失殆尽。

另外为了企业电动化转型需求，比亚迪已经决定在今年10月份停产所有燃油车，F3也因此画上了句号，而在未来，也不会再有F系列的新车，只有“王朝”以及“海洋”系列。

当然，这个结局也是美好的，F3从2005年上市到如今正式停产的16年里，一共卖出了超过300万台，这是一个值得载入我国汽车工业史册的数字。而F3的一生则见证了我国自主汽车品牌从无到有、从逆向研发燃油车到自主研发新能源车遍地开花这么一个过程。

如今它的停产，也预示着国内燃油车时代已经处于倒计时阶段，因此在最后，也祝愿自主品牌能在新能源时代越做越强吧。（图/文/摄：皆电 黄嘉威）