京张高铁全程站房主体工程基本建设所有进行

▲到顶当场

8月23日，京张高铁八达岭长城站站房主体工程宣布到顶。到此，京张高铁全程站房主体工程基本建设所有进行。10月初，京张高铁将逐层进行联调联试工作中，年末全线通车运作。将来，从北京北站高铁动车就能直通70千米外的八达岭长城旅游景区。

▲长城站内部

长城站站房完工后，今年游客周转量将做到210数万人；未来十年游客周转量做到280数万人。

▲长城站内部

八达岭长城站设计方案分析

京张高铁八达岭长城站坐落于北京延庆八达岭长城旅游景区内，八达岭长城观光索道起始点与京藏高速千米中间。间距北京北站70千米，建筑面积4.95万平方，是京张高铁基础埋深较大 站、唯一的地底站房。

▲八达岭长城站鸟瞰效果图

八达岭长城立在整体规划之初，有二种见解争执得比较突出和猛烈。一种见解觉得这一地铁站就应当移除到景区之外，隔得越长便是对珍贵文物越好的维护。也有一种见解，觉得什么？全球的人必须来我国都需看万里长城，高铁动车即然修到这儿了，就应当最大限度地区便游客。争执得十分猛烈，最终由荷兰AREP设计方案集团公司和中铁工程设计方案资询集团公司有限责任公司相互设计方案的计划方案得到 认同，该计划方案反映多方的共识：以民为本。即便捷游人直通旅游景区，又秉持绿色节能建筑的核心理念，让站房与当然融为一体。

▲八达岭长城站鸟瞰效果图

▲站房通道设计效果图

站房工程建筑分成三个规模，伴山偃仰，产生退台，减弱了工程建筑规模，产生历史人文工程建筑与当然面貌的结合。出入站厅建筑立面选用与万里长城遗址相融洽的浅黄色砌墙砂岩石，因地制宜，二层建筑体原材料选用与大理石色调相仿的陶泥棍，缓解构造载荷的另外，丰富多彩了外立面的表述。

▲部分设计效果图

长城站在公路边坡的当然基础埋深是102米，全部地底的建筑空间比六个足球场地也要大。內部设立四根超大自然通风立井。

▲四根往上竖起的超大管道用于自然通风

在工程建筑背靠一面，运用公路边坡现有的刨开地区构建下沉广场，将太阳和当然院落导入城市地下空间，提高了地底一层候车室的室内空间品质，户外的自然景色为旅客产生别具一格的侯车感受。公路边坡挡土墙根据立体绿化作法，复原八达岭纯天然当然面貌。

▲太阳和当然院落导入城市地下空间

▲站房内部设计效果图

在室内空间形状上，设计方案将地面上站房与城市地下空间在平面构成关联上相统一，交相辉映。

▲站房内部设计效果图

▲站房内部设计效果图

设计方案：荷兰AREP 中铁工程设计方案资询集团公司有限责任公司

新项目部位：我国 北京市-延庆县

地铁站地面上总面积：2000平米

地铁站地底总面积：约40000平米

荷兰AREP企业是一家大中型综合型建筑规划设计公司。总公司坐落于巴黎， 并在我国、乌克兰、越南地区、阿布扎比、孟买设立分公司。设计方案范畴涉及到下列行业：城市规划建设与设计方案、景观规划、大城市公共性室内空间设计、建筑规划设计、室内装饰设计。