中东铁路附属地 安达——中东铁路建筑群

1.中东铁路·俄式建筑群

安达中东铁路俄式建筑群形成于中东铁路建设初期,是随着安达火车站的建设而逐渐形成的,安达火车站建于1901年,随着车站的建设,衍生出65栋员工建筑,这些建筑依靠安达火车站滨洲铁路干线东西两侧的街道而建,分布在南北长1000米,东西宽500米范围内,具有浓郁的俄罗斯的风格,使安达市火车站及周边形成了独特的异国风情,这些老建筑虽经百年风雨剥蚀,但主体建筑依然完好,既是安达历史的见证,也是难得的工业文化遗产。

65栋俄式建筑当中有民宅58处,公用建筑7处。民宅建筑大多修建于1901年至1927年,采用的是俄罗斯传统的砖木结构,砖砌墙体,毛石基础,木楼板、木屋架、铁皮房盖,墙的厚度大都在0.75米,房门厚重,大多采用两层门,保暖性能好。窗户比现在的普通窗户窄,但是窗面高,采光性能好。屋内大都设有地下室,地下室的墙体都是水泥抹面,木制地板。很多民居建筑外面还有保留的木制雨搭,外墙采用常见的砖砌花饰,突出门窗口边框过梁以及高间墙花饰。现在这些个民居大部分都在俄罗斯主体建筑外搭建了附属建筑。

这些百年历史建筑见证了沙皇殖民、中苏共管、日本侵华、人民铁路等百年历史风云,同时也承载着安达厚重的历史文化,成为珍贵的历史文化遗产。这些建筑不仅具有重要的历史人文价值,还具有独特的建筑艺术价值。由于当年沙皇殖民者要实现“黄色俄罗斯”的长期殖民扩张计划,对中东铁路沿线历史建筑的设计十分精心,许多建筑十分精美,在俄罗斯境内都找不到。

安达站是中东铁路西部线的一个重要车站,位于滨洲线东段126公里284米处。1902年3月8日开始通车运营。安达站整体站舍当时面积110平方米,属定型设计。集运转、站长室、候车室于一体,其中候车室面积仅为26平方米左右。站舍建筑美轮美奂,平面自由伸展,形体变化丰富;采用非对称式处理,在统一布局中显露其特色。墙面、檐口及窗楣上的花饰极富俄罗斯民族特色,色彩也是俄罗斯惯用的红色屋顶,米黄色墙面,白色点缀,体现出亲切、欢乐的气氛。作为原中东铁路初期沿线上一个较大站区,员工人数较多,安达站的配套生活设施很完备。1927年,安达站粮食市场兴盛,粮食运进输出繁忙,旺季一昼夜运出十几列车。据《北满与东清铁路》记载:“二十年代,安达站每年发货运载数量在西线各站居第一位,在中东铁路各站居第二位,仅次于哈尔滨站。”当时有“填不满的安达站”之说和“国际粮场”之称。

铁路俱乐部修建于1901年,主要是用于俄国铁路员工休闲娱乐，1945年8月后,成安达铁路地区俱乐部,现为安达车站办公室。建筑物采取俄罗斯传统砖木结构，砖砌墙体，毛石基础、木楼板、木屋架、铁皮屋面，外墙采用常见的砖砌花饰，突出门窗口边框过梁以及高间墙花饰。二层楼中间用腰线相连,底层砌石块装饰较粗犷,含有文艺复兴建筑元素。现室内楼梯板上嵌有两块铜制俄文字牌，上书“阿切尔涅茨尼伊钢筋混凝土工厂”,具有较高的历史价值和研究价值。据考证,铜牌应为1898年至1900年间俄罗斯制造厂家之标记。

2.中东铁路·安达百年记忆

历史学家说，中东铁路的一声鸣叫，让这片人迹罕至的荒原一步跨越到了近代工业文明时代。
安达的第一个“黄金时代”的确起源于中东铁路的修建。虽然沙皇俄国是为了掠夺中国的资源，但它在无意中开辟了一条通向西方世界的通道，打开了一扇遥望西方世界的窗口，让闭关锁国了几千年的中国人知道了世界发生了什么，我们应该怎样做。

二十世纪初的安达站非常繁华，据《安达县志》记载，二十世纪二三十年代，安达站的货物吞吐量位于中东铁路西线第二位，仅次于哈尔滨。当年有“拉不完的拜泉县，填不满的安达站”之说，安达也被称为“国际粮场”。现在的安达站外观延续了欧式建筑风格，每天有近40列上下行高铁从这里通过，从安达到哈尔滨的时间也缩短到了40分钟，安达在哈大齐绥都市圈的桥头堡作用更加明显。

老站长办公室对面，是知名度比较高的中东铁路俱乐部。当年，这里是俄国人举办舞会和看电影的主要休闲娱乐场所。100多年来，这座精美的俄式建筑见证了很多重大历史事件，原石油工业部长、独臂将军余秋里就曾在这里指挥震惊中外的石油会战；铁人王进喜也在这里发出铮铮誓言。这就是一座见证安达历史进程的既有声又无声的博物馆！