水轰5 “鲲龙”的水陆起降，寄托了水轰5当年多少怨念

原本今天施佬想偷懒不更了，不过今天碰上这个AG600”鲲龙”水上飞机的水上试飞成功，我看大家那么热情，一句话不说也不好，于是决定胡诌一些事情以供参考。

有关”鲲龙”本身的情况，这几年各大媒体都介绍了不少。倒不是说施佬本身对这架飞机有什么成见，但是施佬在珠海参观了当时正在组装的该机原型机，并整体了解了该机情况之后，曾经下过一个很粗暴也不准确的感官结论：运-8的机翼和动力+水轰5的机身。原因除了他俩乍一看确实很像之外，一个重要的原因，在于大家对于中国特种飞行器研究所实在是没有什么信心。

▲ 施佬看“鲲龙”的时候，原型机的翼身还没有合拢

为什么这么说呢，从当年的水轰5研制过程就可以看出来。施佬想了想今天给大伙儿说点水轰5研制的东西，因为有关”鲲龙”本身的需求，多半内容就得和水轰5的缺陷有关。

▲ 水轰5数量很少，这么多年也没有很彻底的改进

水轰5整体上在中国的航空工业历史上是个很“尴尬”的存在：你说它研制失败吧，但凡市面上的各类航空工业历史的书或者网络上介绍水轰5的内容，都会以“由于水轰5飞机性能良好，填补了国内空白，荣获1987年国家科技进步一等奖”之类的文字结尾；说它研制成功吧，且不要说水轰5设计之初的航空反潜和反舰任务都没法好好完成，规划的反潜鱼雷和空舰导弹也都跳票了，该机最后只装备了S0批的4架，至今没有后续订货这件事情，也很能说明水轰5的价值。

▲ 就这么几架……

作为苏制别-6水上飞机的国内替代型号，水轰5的研制可以说是海军提出来的，1968年同时上马的另一项工程就是短期给别-6延寿改进的青-6水上反潜巡逻机方案。从这个角度来看，中国水上飞机研制本身的安排是好的，短期方案和长期方案都做了安排。后来青-6服役到80年代因为老化退役，水轰5的S0批也差不多就在这个时候入役接上了班。

▲ 青-6在退役后还有保存，这对于中国飞机来说是很不容易的

但是问题在于，1955年解放军总共就采购了6架别-6，整体换代需求也就这么点。S0批水轰5的单价造价接近500万人民币，差不多相当于当时采购的053H护卫舰价格的1/3，上世纪80年代的海军自然也没有能力大手一挥，跟对面海自买P-3C似的“给我来100架”。所以在S0批交付之后，水轰5项目的完结已经是大概率的事情了。

▲ 虽然说好的航空反舰能力也没有，但水轰5的价格对当时的海军一点都不便宜

其实在水轰5正式进行S0批生产之前，还曾经有一件现在不怎么提起，但当时在航空工业部门还海军之间（其实还有国防科工委）闹得纷纷扬扬的“水轰5下马”风波。

▲ 水轰5的研制，也是一点也不顺利

水轰5从1976年首架原型机试飞成功之后，一直在和调整杆力、排振等一系列调整工作之中，不过因为航空工业部把飞机试飞安排在了湖北荆门漳河水库（这也是个很糟心的安排，原本是因为特飞所就在荆门，所以试飞安排在当地水库方便三结合，结果荆门322厂当时还没有能力造飞机，实际上所有的设计更改都要去3000公里外的哈尔滨122厂“结合”），导致1977年到1979年因为湖北大旱，水库水位下降，让水轰5停飞了两年，所以到1980年左右，水轰5的后续试飞才得以进行。

▲ 来回一趟6000公里，那是不好结合了

文革期间这种赶鸭子上架导致的拖沓其实并不少见，原则上进入80年代就会好一些，但1982年6月，水轰5在试飞中出现了左侧4片襟翼飞掉的严重故障，虽然事后查明了原因主要是产品制造不符合设计要求，但这次问题却把航空工业部门最后的耐心给磨掉了。1983年1月在航空工业部领导干部会上，部领导直接宣布水轰5停止研制，飞机下马，解散中国特种飞行器研究所，原型机报废处理。

▲ 当年的水轰5原型机之一，弃置了很长时间了

当时的海军对于水轰5-1983的状态其实并不满意，除了该机没有原规划的反潜和反舰功能，只能作为巡逻机之外，水轰-5作为一款纯粹的水上飞机，没有地面机场起降能力也是一个重要的硬伤（机上的轮子只是为了方便飞机上岸检修）。不过海军毕竟是比较有发展眼光，在听闻水轰5下马之后就强调海军不仅希望水轰5继续研制下去，还希望继续研制1981年就提出的水陆两用（即可以在陆上起飞）的水轰5。

▲ 水轰5是水上起降，陆上保养

为了改变水轰5下马的决定，1983年6月，国防科工委、总参装备部、海军和航空工业部共同到荆门进行调查，认为水轰5是很有希望发展前景的飞机，现场商定由国防科工委和海军集资3000万，用于推进水轰5恢复试飞、进行和完成S0批飞机的生产，同时开始水陆两用的水轰5的研制。结果到了8月，航空工业部又否定了之前的意见，坚持要求水轰5下马。

后来到1983年底，国防科工委再次召开水轰5专题研讨会，落实水轰5恢复研制和S0批飞机的生产所需的2600万资金，由科工委和航空工业部出资；研制水轰5水陆两用型600万，在拿出研究方案后落实研究。海军则在会议上反复提出，研制水轰5水陆两用型必须和S0批的事儿捆绑在一起，航空工业部也表示同意。随后水轰5的研制在1984年恢复，并在1985年底完成了S0批飞机的交付。

▲ 海军当时明确说明说了，这笔钱不是“收尸费”

但是海军再三强调的水轰5水陆两用型并没有开展，没多久，航空工业部自己就把水轰5的生产线工装型架给拆除了。所以尽管1987年水轰5还改进出了灭火机型，法国还有企业在1988年12月提出洽谈9架水轰5灭火机的订货合同，但是航空工业部根本无法接受；林业部在考察水轰5灭火型时也提出未来的大型灭火机应该是水陆两栖的，但相关的改进也没有下文。

▲ 灭火的水轰5都拿到订单了，但是也没辙

这几次三番的下马风波和水轰5水陆两用型的没有进展，不难看出在那个时候，航空工业部对水轰5所持是什么样的消极态度了。

▲ 当代因为没什么国家在研制大型水上飞机，很多灭火机都得是“老当益壮”

从这个角度来看，”鲲龙”水上飞机在研制中这个水陆两栖的特点，虽然并没有太多的媒体给予关注，但其实反而是一个用户多年以来有急迫需求的功能。当然，随着高新-6这样的陆基反潜巡逻机的批量服役，当年海军在水轰5上提出的航空反潜功能已经后继有人，而航空反舰更是早就成为海军航空兵的标准业务，在这样的情况下，”鲲龙”AG600的市场前景，实际上已经和水轰5发生了相当大的变化，而未来该机的服务市场，也会因此产生许多的不同。

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