城市街景 城市街景：品质活力的公共空间

街景对城市的文化、生态环境和形象展示非常重要，是城市景观的重要组成部分。现代城市街景设计经历了三次变革:

1)从愿景到发展，奥斯曼于1858年启动巴黎重建工程，连接重要的城市节点，设计世界上第一批城市景观大道，如香榭丽舍大街。

2)效率取胜，交通量和车辆运行能力成为街道设计的基础，道路成为城市的基础设施；

3)街道共享、消费主义、街道肯定性运动、慢行交通、步行交通的回归，共同推动了街景设计的第三次转型。

JaneJacobs在《美国大城市的死亡与生活》中写道:“当你想到一个城市时，首先想到的是街道。街道活了，城市也就活了，街道也就平淡了。”因此，城市街道景观设计对城市环境的美化、城市生活的体验和城市形象的展示具有重要意义。

20世纪70年代，一场全球性的“去机动化”改革运动出现了。人们对街景的需求逐渐回归到慢行交通和步行交通。以步行能力作为衡量一个地区步行适宜性的指标为例，人们愿意为步行适应性高的邻里单位支付更高的住房费用。

荷兰最早提出woonerf的设计，随后英国的家居区、美国的完整街道、新西兰和澳大利亚的共享区等街景设计相继出现。同一时期，欧美国家发起街道改革运动，综合考虑街道改造对环境、经济和社会因素的影响，选择可持续的街道改造方案。本次改造中，街景设计体现了“行人优先”的原则，强调街道不仅要考虑规划方便机动车行驶的路线，还要加强街上行人的使用空。基于街道景观对居民健康、福祉、邻里行为、认知和情感影响的研究，如何满足居民对安全步行街的需求逐渐成为国外街道景观研究的重点。

20世纪90年代，城市街道景观设计成为中国“城市美化”运动的重要组成部分。为了提高城市发展的可持续性和宜居性，中国的城市发展理念正在从“以汽车经销商为主”向“以人为本”转变。为了更好地实施街道改革运动，美国西雅图、旧金山、洛杉矶、纽约等地都出台了街道设计导则。

随后，世界各地出台了相应的政策，各种设计理念和指导方针应运而生。一些城市地区成功实现了目标，改善了日益恶化的环境；在一些地区，仍在有计划地分阶段实施，并取得了初步成效。为了更好地响应“以人为本”的方针，“人性化”的街道设计研究和项目层出不穷。

随着《上海市街道设计导则》、《广州市城市道路设计手册》等政策的颁布，为街道改造提供了具体的实施方法。以开放社区的理念为契机，推动城市设计的发展，街景设计可以视为当前加强城市设计的关键。传统街景设计存在以下问题:

1)城市街景的设计，以“车行优先”的理念为主，没有考虑行人的步行需求；

2)注重景观的视觉效果，忽视行人对街道景观设计的互动需求；

3)街道景观与周边环境协调性差；

4)从设计师的思维出发，忽略了用户的体验和感受；

5)缺乏对新功能的适应，没有充分考虑国外销售和快递从业人员的使用和休息需求，在自行车共享时没有考虑停车需求；

6)街景设计缺乏规范化、程序化的理论提炼。

通过长期的研究和实践，总结出适应中国城市当前发展阶段，打破传统街道设计方法的街道景观改造的五大原则。对街景设计策略进行了分析，指出它是未来风景园林行业的研究方向之一，可以作为我国当前城市街道设计的理论补充。街景改造的五大来源将有助于设计师、建设者和管理者以新的视角重新认识街道空，以适应时代发展的需要。通过采用多样化的技术手段设计和塑造新的街道景观，城市街道设施将更加安全，功能更加合理，既能承载城市的特色文化记忆，又能满足时代的需求，形成充满活力的城市空，为人民服务。

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街景重建的六个阶段

街景是用来描述街道的自然环境和建筑的术语，是指街道的设计质量和视觉效果。街景让人们意识到，街道是人们可以参与各种活动的公共场所。街景作为城市文化内涵的主要展示窗口，可以直接反映一个城市的文明程度和文化内涵。街景可以从物质层面提供便捷的出行服务，满足居民的出行需求。同时也可以从精神层面为周边邻里单位搭建信息沟通渠道，传承文化记忆。

街景改造分为六个阶段。1)前期研究:包括现状调查、需求分析、文化内涵、生态影响等。2)问题分析:通过初步研究，分析现有街景设计中存在的问题，并提供解决问题的具体设计结果作为设计目标导向。3)街景重构原则:包括慢交流、突破红线、多元包容、功能有序、文化表达五个方面。4)街景改造要素:包括建筑界面、道路设施、道路绿化、广告招牌、夜景照明等。5)设计理念:包括以人为本、生态和谐、文化传承等。6)设计成果:确保安全、健康、活力、绿色生态。

▲街景改造六个阶段

在街景改造过程中，可以解决传统街景设计中的各种问题，合理利用街道空，满足当今社会的需求，帮助改善城市基础服务设施，激发城市活力，提升城市文化内涵，加强城市对居民的人文关怀，营造更加生态和谐的街景，从而重塑城市鲜明的精神符号。

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街景改造的五个原则

2.1慢行连接——在人口稠密的城市地区建立慢行网络系统

在老城区和建成区，建立城市绿色走廊:零星和潜在的城市公共空房间通过慢车道、自行车道和慢跑道与城市公园相连，生态系统也得到建立和优化。

首先，连接街区内的慢行街道，这涉及到市民出行的安全和便利。近年来，在国家政策的影响下，我国各地纷纷建设绿道系统，并取得了一定的成绩。但是很多新建的绿道分布在郊区，对于住在市中心的人来说比较远，受益的人有限。他们没有改善市中心的街道出行环境和市民户外活动的缺乏，缺乏对老城区和建成区绿色慢行系统的建立和梳理。

国外很多城市把慢车系统和针灸、打针结合起来解决老城区的问题。由于条件限制，老城区的设计要因地制宜，慢行线路要灵活衔接，不追求标准路段和标准。重点是满足旅客对方便和安全的需求。以以色列阿米尔大道慢车道改造工程为例，该工程致力于在公路旁的边缘地带建设高质量的慢车道。

▲以色列埃米尔大道(图片来自互联网)

其次，连接公园绿地系统，提高城市公园的使用效率。新中国成立后，国内建起了大量的公园和公共空房间，但都是用围墙和城市道路隔开的，独立分散，缺乏联系。因此，一些封闭的城市公园将对外开放，将其变成城市公共空房间，并与慢车道相连。在这方面，国外有许多值得借鉴的先进案例，其中美国的一些城市在城市中大力建立绿道。比如美国的波士顿翡翠项链项目，设计了一条16km长的公园带，用宽度60-460 m的绿地连接9个绿地，连接带内公园的道路系统形成一个线性公园。

▲城市立交桥下增设慢行空示意图

第三，改造和连接城市中的废弃或闲置地区，改善这些地区的生态环境，提高空之间的利用率。引入丰富的娱乐设施，创建社交活动空房间，重新规划安全舒适的慢车道和植物景观，使这些空房间焕发活力，并与市中心的绿道系统相连。闲置空之间的再利用和连接已经成为欧美城市更新的重要手段。美国纽约高线公园，把曾经废弃的高架铁路改造成今天的线性空中园。通过在市中心创造独特的框架空慢车道，将该地区的各个部分连接在一起，激发了城市生活和交流的活力。

2.2突破红线——打开界面，对红线内外空房间及设施进行整体设计

红线内外之间的整体规划空可以打破刚性的人行道空，改善高大墙体的刚性分割，形成空的层级体系，打造更加生动的城市界面，使城市与社区更好的衔接。

近年来，随着政府倡导的开放街区的建立，要求未来街区的设计打破墙体的限制，将建筑、社区、居民和城市公共空更紧密地结合起来，这就要求设计师对未来街区的形态做更深入的研究。

▲人们更愿意在空之间的富人边界和界面角落停留休息

研究红线内外整体设计的方式方法，首先要了解空中人们使用的心理和行为习惯。杨盖尔在《交往与空》一书中指出，在城市空，边界区域最受人们青睐，因为边界为观察空提供了最好的条件。用户不需要太多曝光就可以看清一切，可以同时看到两个空房间，或者和别人保持距离，获得最佳舒适度。根据这一理论，作为城市道路的边界，街道的红线区域应该是行人休息的最佳场所，在边界设置休闲家具最方便人们的停留和交流。在保证安全的前提下，空之间的接口越丰富，越多人喜欢停在这里。

根据对人们行为习惯的研究，传统红线界面中使用的墙分割方法可以用更丰富、更有效的方法来代替，如利用各种低墙结合缓坡地形和丰富的种植，用条状街道家具打造街道微口袋，形成空界面，打破线性布局，为人们提供休闲、交流空房间，使街道更加人性化。

▲红线接口实践研究

北京JD.COM总部项目，将总部附属绿地与周边市政街道进行整体设计，是一个红线内外整体建设的成功案例。不仅打造了优质城市空，更好的展现了企业的形象。设计既要考虑空作为城市街道的宣传，又要考虑项目本身的领域感，还需要把握城市街道的整体形象。规划的场地可以供人们放松和散步。在成为城市公共空的一部分的同时，通过使用空的可伸缩设计，照顾到公共空和私营企业空之间的过渡，形成了一个完整的、多层次的公共/。

▲北京JD.COM总部项目总体规划红线内外空

近年来，欧美国家“去机动化”的街道设计对整条街道进行整体规划，重新分配汽车经销商和慢车的所有权，体现了城市更新的新趋势。比如美国印第安纳波利斯的乔治亚街，为了鼓励慢行，设计师将街道从原来的双向六车道缩减为双向两车道，并在街道中间增加了一个公共空房间，为行人提供越来越友好的街道服务设施。这种做法，在一定程度上限制了交通，减缓了车速，增强了行人的安全性，增加了道路两侧的联系，创造了更多的公共活动空。

▲街道改造前后的街景

另一种进行街道总体规划的方法是，在两侧建筑和红线空不变的情况下，将直路改为S形道路。这种方法打破了传统单调的线性空房间，改变了步行空房间的伸缩，增加了公共活动和服务设施空房间，有助于减缓速度，增加步行安全感，在一定程度上改善视觉印象。

▲S形街道之间的意向空

2.3多元包容——多元价值观创造丰富的街道形态

因为不同的街道承载着不同的功能，所以应该表现出不同的特色，支持不同的设施。通过历史、艺术、文化和人类活动的多层次叠加，街道空变得更具特色、有趣和人性化。街景应该反映地域历史，融入邻里文化。街道要有表情，要有温度。

近年来，许多城市创造了景观大道来塑造自己的形象，这些景观大道设计相似，缺乏地方和地域特色，不能融入街道上市民丰富多彩的生活，无法满足居民的需求。这主要是因为城市过于注重形象工程，按照单一价值行事。

▲多元化娱乐服务空(图片来自网络)

以人为本的多元价值观使人们的生活回归街头，这就要求多元化的街道设计，鼓励多元化的街道生活。因为街道是公共物品，是为大多数人建造的。不同的人对街道的使用方式、元素和形式有不同的要求。

多元化的价值观要求我们拥有多样化的街道类型:既有统一的形象大道，又有丰富便捷的邻里小径。街道设计可以有丰富的空形式、设计语言和景观元素，城市形象的维护不应该靠取缔和压缩街道生活。街道上的早餐摊、户外咖啡餐厅、小企业不应该被全面禁止，而应该保留下来，并融入一些街区街道的景观设计中。

只有这样，行人和居民才能把街道作为生活的载体，多重利益诉求才能在街景中得到体现。德国布林亨的新英里大道项目是多样性和包容性设计原则的一个很好的例子。主干道串联了老城区的城市空房间和建筑。为了更好的与周边街区现状衔接和对话，采用空房间无序分散的布局，带给人自由舒适的体验。另一方面，空上的重复悬挂灯笼环装置给变化丰富的步行街以整体感和归属感，为看似无序的空提供秩序。

2.4功能有序——注重网站功能，满足社区变化的新需求

利用空艺术和软硬景观来组织街道功能空房间以满足城市生活的新需求。

由于长期忽视场地功能，今天的城市街道空质量低劣，汽车、自行车占用人行道的现象十分普遍，街道功能缺乏梳理。近年来，城市生活新功能的出现使得原有的街道更加拥挤。自行车共享区乱停车、外卖快车侵占人行道等问题越来越严重，严重影响了市民的出行和生活。人们在街上的活动越来越少，公共空的质量和功能大大降低。解决街道的根本途径空就是对街道功能进行重组，使之有序化。例如，在自行车道旁留出足够的停车位空供自行车共享，以方便进出；在大楼出入口附近设置专门的送货员室空，用于送货和取货。这些功能的合理设计和布局空可以从以下几个方面考虑。

2.4.1用户和使用要求

不同的街道有不同的用户和不同的功能，设计师需要调查和响应他们的需求。在不同的社区，人的构成是不同的。不同年龄和性别的使用者，行走速度和耐力不同，行走方式和感受不同，设施也不同。陆羽的一些亲戚朋友需要短暂停留；有的人喜欢聚在一起唱歌跳舞；有的人饭后散步，期待轻松娱乐的活动；有的人来到新城市，准备探索发现新事物；有些人需要使用手推车或轮椅；有些人看不清标志或需要使用拐杖...了解它们的使用需求将有助于提高慢行系统设计的实用性和合理性。

近年来，城市街道被赋予了许多新的功能，这给街道增加了新的需求——自行车共享停车、快递和外卖食品配送等。了解这一人群的使用需求和习惯，设置必要的专用空房间，协调场地设计，对街道带的合理布置和利用至关重要。

2.4.2慢车道功能分区研究

一般慢车道按使用功能可分为临界区、步行区、种植设施区和缓冲区四个区域。

▲慢车道功能区划分及各功能区推荐规模研究空

关键区域:建筑物一侧附近的区域，通常是建筑物的延续。包括建筑物临街一侧的入口、坡道和构筑物，以及植物种植、雨棚、招牌、户外咖啡馆等附属设施。

行人区:用于解决快速行人通道的问题，应保持畅通，无任何障碍物，并与道路平行。该区域是人们进入建筑物或乘坐公共交通工具的主要通道，因此需要满足无障碍设计规范，并为行人提供足够宽度的安全步行空房间。

种植设施区:道路齿与行人交通区之间的区域。该区域可用于种植植物和放置街道家具和设施，如路灯、系统标志、公共汽车站和自行车共享停车位。该区域较宽时，也可在此设置生态种植池和休息空室。

缓冲区:人行道附近的区域，由各种不同类型的元素组成。它可以包括路边停车位、自行车道、自行车共享停车位、人行道扩建、雨水管理和临时路边活动空。

▲在关键区域的建筑入口附近设置快递站，为送货和取货提供便捷的服务设施

▲种植设施区内的休息空室的设计，以及自行车共享区内结合种植区和停车处的街道带的设计

慢街的功能分区不仅需要满足现代城市人的需求，还需要根据城市的发展不断更新和调整，以满足新兴的新功能需求。街道空房间的设计者应在街道带内合理设置自行车共享停车位、快递站、外卖送餐平台、休息空房间和服务构筑物，并与沿街种植和街道设施有效组织，避免街道功能相互干扰，提高街道空房间质量。

2.5文化表达——延续场地记忆，连接市民生活，创造邻里特色

街道见证了城市的发展和演变，承载着丰富多彩的街区生活，串联着各种建筑单元，蕴含着丰富多彩的城市记忆，是邻里情感与社会的纽带，是体现城市和街区特色的重要载体。

我国大部分城市经历了快速发展、大规模拆迁、大规模建设，使得城市街道形态趋同，缺乏地方和地域特色，同时缺乏对城市街区文化记忆的挖掘。

一些古老的街区承载着丰富多样的历史记忆。在设计中，街道的记忆应该被发现和延伸，保护和发展应该并存，场所精神应该融入到街景设计中。在湖南常德老西门工程葫芦口地区的设计中，以“四水归堂”的普通庭院为灵感，利用竖向高差营造出一种特殊的下沉式水庭院景观形式。运用现代景观手法和材料，再现了牯子吾“四水归堂”的记忆。现代元素和生活方式融入了前场馆和空的布局，赋予了场馆新的活力和趣味。

▲四水回库子坞教堂的场景重现，石阶深受大众喜爱，成为观看水戏表演的天然观众。

除了探索和表达文化记忆之外，将市民的文化生活融入街区设计，打造充满活力的街道空也非常重要。公民的文化生活是随着社会的长期发展而形成的。鼓励高质量的街头文化生活，为他们提供合适的场所，将对公民的身心健康产生积极影响，并有助于展示城市发展的风格。

▲美国旧金山街头的乐队表演吸引路人自发参与舞蹈(图片来自网络)

地域性是一种文化表达。研究用户的生活习惯，让他们更好的服务于自己的小区。每一个街区都有自己的文化特色，应该挖掘并融入到街道空和景观元素的设计中，以体现特色，呈现丰富的街区形态。北京望京SOHO项目的景观呼应了其建筑标志性的流线型设计，采用动态流畅的线条来应对建筑形式和风格，同时解决竖向问题，打造空房间和城市公共空房间的宜人现代办公和商业环境。在这个项目中，设计师打开了场地，让人们的生活更加融入其中。

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摘要

建设充满活力的城市街道，要遵循街景改造的五项原则，对建筑界面、慢行通道、道路设施、道路绿化、广告招牌、夜景照明等街景改造要素进行全方位改造。在街道景观设计过程中，艺术家的参与可以丰富居民的视觉体验，增强街道景观的美感、艺术性、可识别性和独特性。通过街道基础设施功能的整合和完善，在此基础上进行智能化改造，打造安全、节能、高效、便捷的街道生活场所。此外，从整体层面来看，街道应垂直铺设、种植和储存，并采用可持续的生态手段沿街道建设绿色基础设施，以重塑自然生态系统的多样性和功能性，从而缓解城市生态环境的压力，增强街道之间的美感空，为自然栖息地提供科普教育基地。街道元素的创造有利于提高街道的品质，展示街道的形象，创造出更具吸引力的街道空。

在国家政策的保障下，街景改造理念打破了传统的街道空设计模式，提出了合理科学的规划设计原则。它的实施需要政府、开发商、社区和设计师的共同努力和合作，并组织多元化的团队进行街道之间的整体规划空。只有各方坚持“以人为本”的原则，以人民生活回归街道为目标，落实街道改造原则，精心创建和有效管理，不断创新和完善监督机制，形成良好的制度保障和舆论监督体系，才能不断推动城市街道的转型发展。

本文转载自街景研究中心

作者简介:

陈:中国建筑学会风景园林分会副主席/清华大学，北京林业大学客座教授/美国注册风景园林师/美国环境景观协会会员/宜兰规划设计院创始人兼总设计师