中日之战 中日高铁之战：中国真的赢了吗？

6月26日，中国高铁家族新成员“复兴”顺利启动。

随后，中国媒体盛赞中国高铁:

中国的高铁真的这么厉害吗？我们不妨和强劲的对手日本做个比较。

这几年，自从中国高铁“走出去”，日本一直是强有力的对手。

2015年，中国以超过50亿美元的总价赢得了印尼亚湾高铁项目，日本和印度签署了印度第一个全长500公里、价值120亿美元的高铁建设协议。

2016年，日本签署了全长700公里、总价120亿美元的曼谷至清迈高铁项目，中国收获了一条250公里的曼谷至纳洪拉特查西马高铁。

2017年，中国和日本将在菲律宾高铁、泰马高铁和新马高铁项目上交锋...

虽然现在媒体相信中国高铁制胜的三大法宝，即“可比技术”、“无与伦比的价格优势”和“国家领导人卖高铁”，但中国高铁并没有真正拿下日本新干线。

技术:姜还是老的辣

日本有一条新干线的记录:新干线运营50年来，未发生过因列车脱轨造成的致命事故，全线所有列车年均延误时间不到1分钟。

中国的高铁无论是里程还是规模都不比日本差。而我国高铁技术是经过“引进、消化、吸收、再创新”才发展起来的。虽然中国在不断发展，实现“技术独立”，但动力系统、车厢技术等核心技术仍以进口和转让为主，甚至转向架部件、轴承、车轮等一些关键部件仍依赖进口。

高速铁路的发展是一个经验积累和沉淀的过程。也就是说，即使中国“从后面来”，高铁技术也起源于日本，毕竟日本解决问题的经验最多。

代价:赢一段时间，但不是一辈子

数据显示，中国高铁建设国际报价为每公里3000万美元，日本为每公里5000万美元。

中国高铁一直被贴上“制造成本低”的标签，主要是因为它的材料成本和人工成本。

但这种优势不是坚不可摧的。中国的劳动力成本一直在上升，以至于中国公司去日本购买机器人，这也点燃了其他人的机器人产业。

然而，“地大物博”已不再是社会共识。

服务:日本方便，中国差不多

日本新干线车票是多元化的，包括指定座位和免费座位，月票和日票；中国高铁只有车票和站票。更尴尬的是，两者的价格几乎一样；

日本新干线有“多功能厅”，提供私人空房间哺乳和更衣；中国高铁只是硬生生的分为“商务”、“一等”、“二等”...

在很大程度上，中国高铁的建设仍然停留在“缓解交通压力”的阶段，长期以来一直在降低乘坐舒适性。在“工匠精神”下，日本追求“高端技术”和“极致完美”。

舆论:成就感不能赢得危机感

在中日高铁竞争中，中国媒体有意无意地锻造了“主角光环”:

转载国外媒体评论是:

日本媒体不断强调危机感:中国远比日本贵，日本高铁被卖，为什么日本输给了中国...

即使中国在某些项目上真的战胜了日本，但这场竞争的双方在一个层面上是不同的:日本一直在为“技术”而战，而中国仍然强调“价格”。我们不排斥“自我放纵”，但开心的时候就要多想想如何弥补自己，真正战胜日本。