上海王港同城快递5天都到不了：双十一货还没发，上海王港处理中心为何已爆仓？

张女士的包裹在邮局的“上海邮件处理中心”停留了五天。

这是我爸妈从老家送的一个40斤的红薯。邮费是67元。10月22日发出，10月26日到达王刚邮件处理中心，10月31日离开。11月1日收到包裹时，发现包裹里的红薯已经被坑破变质，少了几斤。她立即拨打“11183”邮政客户服务热线申请索赔，但被告知“王刚快递不会处理”，于是她改为向12345市民服务热线投诉。

△张女士的物流信息显示，包裹在邮件处理中心停留了5天。

为什么易腐食品会在王刚停留这么长时间？张女士遇到的情况并不是个案，很多市民反映邮件处理中心发生了“仓库爆炸”。为此，《解放日报》上官记者走访了许多地方，了解原因。

“我已经走了5天了。”

10月25日，住在黄埔区的王女士在淘宝上放了一盒卫生纸。卖家第二天通过中国邮政快递发货。物流信息显示发货地点在普陀区。10月27日凌晨3点39分，货物被转移到浦东王刚邮件处理中心。10月28日，快件无动静，王女士要求中国邮政微信客服催转快件，得到回复“王刚中心正在调整”。以后会有人联系她的。10月29日，物流信息仍然没有更新，王女士忍不住给淘宝卖家反馈，要求他们督促快递公司发货，否则她打算退货。卖家说已经联系了邮政的快递师傅，让他提前到中转站取货，但还是没能等到进度。11月1日，邮政管理处工作人员向王女士解释说，“双十一破仓，有问题”。“普陀走五天就到黄埔了。”王晶晶果断地发起了退货。

△王女士的包裹到邮件处理中心后一直没有更新。

陶女士是一名市民，因为没有及时收到文件，所以耽误了她的生意。她的公司长期以来与海外企业有业务往来。10月初，香港合作公司通过中国邮政EMS向上海发送了一份重要文件，该文件原本预计在7至10天内可用。然而，文件到达王刚邮件处理中心后，他们等了三天没有任何动静。10月24日，她向中国邮政总部投诉，工作人员回复称，由于转运中心的改造，松江区的所有快递货物都被转移到了王刚浦东，导致王刚仓库爆炸。无奈之下，陶女士选择去王刚取自己的邮件。到了邮件处理中心门口，她发现外面还等着卡车。“当初选择EMS是因为里面有很多重要的文件和资料。看到这样的运营效率，我很担心证件会丢失！”陶女士说，现场来收拾残局的人不少，连保安都怨声载道。经过多次谈判，工作人员帮助她取回了文件。

记者联系邮政客服人员，了解到上海邮政区中心局和上海王刚处理中心改造期间，进出口时限和本地邮件转运时限将延迟4-5天，改造完成后未收到通知。

多种因素叠加导致邮政区爆炸

11月3日上午，记者前往浦东新区陇东大道4877号王刚加工中心进行核实。现场由于南方高架陇东大道正在建设中，邮政区入口只有一条坑坑洼洼的辅路，只够一辆车行驶，来往的卡车需要谨慎行驶。

记者在邮件处理中心门口看到，快递车到了之后，司机下了车，拿着驾照和运单来到安检口登记。保安记下了车牌号，并没有放他走，而是让他开到3公里外泰隆路附近的停车场。"司机必须等电话。"根据保安的解释，邮政区现在处于24小时卸货的状态。但邮政区内外停车位有限。为了容纳源源不断的司机，他们今年暂时租用了一个场地进行分流。司机先按顺序登记车牌号码和信息，然后保安电话联系司机卸货。门口贴了一系列车牌号码，被叫司机报到后保安手动划掉。保安在手机屏幕上显示“院子接受的指挥组”，停车场工作人员实时上报信息，称还剩116辆长途客车。

“现在也不算多。”保安说，我们有3个停车场，总共有1000多个停车位，去年双十一高峰期，我们能停放800多辆车。除了邮政卡车，还有物流公司委托的卡车。卸载的速度取决于很多因素。“有些车卸完货还要装车，必须安排优先卸货；有的车有特定的运输路线，要加满再走；有些车载着新鲜的食物，应该考虑。但最多两天后。”

△司机被分流到邮政区外停车场等待卸货。

一位工作人员坦言，目前王刚加工中心物流压力很大，真的是“爆仓”状态。一方面，世博会即将来临，邮件安检升级，液体和金属的类别必须认真调查；另一方面，今年双十一预售遭遇，成交量提前增加。此外，松江东京的加工中心正在升级和扩建，为双十一做准备。许多运输空物品和包裹被临时转移到王刚邮件处理中心。三个原因叠加，导致中转时间延长。

△等待卸货的司机将获得准入卡。

邮政区卸货困难，物流司机投诉

王刚邮件处理中心是中国邮政在上海最大的分拣点，主要处理到达上海的包裹或信件。但是在安徽司机华师傅的印象中，邮区加工中心卸货速度太慢了！

这次华师傅从江西鹰潭装船，本来是要运到上海西松江站的，却被安排在卸货。“基本上要等20-30个小时，10月中旬足足等了4天。完成卸载太不正常了！”由此，他认为浦东松江分拣的压力转移肯定存在，但王刚邮件处理中心管理不善也是一个重要原因。

△在临时停车场等候的卡车排队。

俞师傅和张师傅是浙江温岭恒轩物流有限公司的司机，在台州黄岩摘橘子期间，俞师傅买了一辆新车，今天凌晨3点到达泰隆路临时停车场。他们感到不安:10月下旬，他的同事张师傅来上海卸货时，等了50个小时，不可避免地使水果变味了。为此，公司老板不断要求王刚邮件处理中心的工作人员优先卸货，“每小时打一个电话”在张师傅的货物中，既有急件，也有贵重的包裹。在等待期间，我不敢离车太远。我什么时候能卸货还不知道。“虽然我们只经营邮政业务，但是与同行相比，邮政的卸载速度确实需要提高。”

司机说经营邮政的物流真的很纠结。从数量上来说，来往鹰潭、宿迁、安庆、湖州、太原等地的邮政物流单相对稳定，司机通常可以来回运送货物。然而，不稳定的卸载时间已经成为一种“风险”。一旦转运速度太慢，就意味着司机会在停车场等着，错过更多的运输订单，最终可能连加油钱都赚不到。但也有司机习惯了:中国邮政的物流业务特点是覆盖很多偏远地区，但运输速度相对较慢，无法与市场上主速的物流企业竞争。一旦分拣点的功能在特殊时期停止，货物积压问题就非常突出。就连王刚加工中心的保安也发出建议，说如果急需的话，应该选择加急发货或者选择其他物流公司。

数据显示，2019年双十一后，上海邮政区中心局的处理能力在11月15日达到峰值，为281.37万件。2020年双十一在即。上海邮政区中心局将采取哪些措施来承受物流运营的压力？解放日报上官记者将继续关注。