东北地区最重转体斜拉桥合龙：跨越48条铁路线重达58000吨

来源:中铁二十二局集团

11月12日上午，中铁二十二局集团哈西街通道项目部技术人员分别启动两侧两台350吨液压千斤顶。两个多小时后，两侧重达5.8万吨的哈尔滨哈溪大桥主塔和连续梁顺利旋转。在12m 空中，这座跨越国内铁路的既有线数量最多、在我国高纬度寒冷地区旋转重量最大的旋转斜拉桥被关闭。

集团公司总经理王光建、副总经理兼总工程师王爱国一行出席了大桥转体仪式，并全程监督转体施工。哈尔滨市副市长王广建、哈尔滨市住建局党组书记、局长张雪纯、中铁哈尔滨局集团总经理马春山等领导前来观摩项目，详细介绍了哈西街的生产建设情况，并进行了深入交流，希望以此项目为契机，进一步加强合作，充分发挥各自优势，实现互利共赢。

集团公司哈西街项目经理赵焕民介绍，哈尔滨市长1321米的哈西街是黑龙江省“百强工程”之一，其中哈西桥是全线控制性工程。桥长843米，宽30米，双向六车道。为混凝土现浇连续梁结构。它横跨哈尔滨铁路局最大的路网编组站哈尔滨南站的48条既有线和一条市政主干道。主跨长198米，两侧边跨长118米，两座主塔高73.7米。

赵焕民介绍，为了减少桥梁施工对铁路运输的影响，桥梁主跨为双塔双索面斜拉桥，即采用与既有线平行的现浇梁运营方案，先施工主塔和现浇梁，待所有结构完成后，将桥梁旋转90度左右，在铁路上合拢。大桥一侧主塔和连续梁重2.9万吨，合计5.8万吨，是东北地区最重的转体斜拉桥，而主塔两侧连续梁悬臂重量差为1300吨，也是全国最高。

项目部进场后，组织技术攻关，模拟检查承台大体积混凝土施工工艺和温控措施，提前模拟分析空索道管布置、刚性骨架和主塔钢筋的碰撞，进行旋转过程的三维信息模拟，制定整个旋转过程的监控方案。

项目部技术团队还与哈尔滨工业大学联合组建了科技项目研发团队，在极不平衡转体施工控制技术、超低温环境下关键转体技术、基于北斗卫星预警系统的复杂转体信息控制技术、基于BIM的跨站场狭窄施工现场施工组织与安全管理等方面开展了攻关研究。最后，提出了适用于严寒地区极不平衡转体斜拉桥的施工技术，并通过施工前调查、有限元模拟和重点工程试验过程监测等综合手段，确定了安全可靠的施工方案。

球铰是桥梁转体的核心部件，直径4.5米，自重约90吨。球铰安装过程中，项目部技术人员用精密水准仪全程跟踪测量，通过基板下的微调螺栓调整球铰水平度，实现球铰顶部任意两点误差不大于1 mm，下球铰球滑块误差不大于0.2 mm，完全满足设计要求。

哈溪大桥的两个主塔、主跨和边跨均在哈尔滨南站施工，距离既有线仅6.56米，距离高压接触网5.31米，安全风险很高。特别是主塔施工靠近铁路营业线，是电气化线路，液压爬模施工安全风险高。为此，项目部召开安全生产专题会议，认真编制施工方案，加强安全生产管理人员的配备。项目部还积极与铁路部门沟通，制定了营业线附近的施工方案，并派出专职安全员和驻地联络员进行实时监控，确保施工期间的运营安全。10月5日，经过大家的不懈努力，转体斜拉桥主塔顺利封顶。

主跨轮换前，项目部组织了专题研讨会，围绕现场人员、机械设备、危险源排查、防护人员、管理人员安排等进行了多次演练。他们还对结构进行了有限元分析，模拟了施工过程，计算了施工中各控制变量的理论值。

在转体施工中，技术人员采用“智能+手动”模式，立即检测应力、温度、倾角、速度、风速等。通过密集分布在球铰、主塔、连续梁、斜拉索等关键位置的自动传感器，配合全站仪全程监控主塔和连续梁的姿态，并将相关数据采集到主控计算机，分析旋转角度、速度、牵引力等。立即，并及时调整偏差。据统计，两侧主塔与连续梁同步缓慢旋转79.23度和96.12度，实现了成功的转弯和合拢。