cep袜子和什么跑鞋搭配好

提到JORDAN BRAND的时候，否则就会想起AIR JORDAN鞋，设计也注重得分后卫和前锋，Flight和Jumpman的角色，多描写“飞人”标志也是Michael Jordan的原因。

自从Chris Paul 成為JORDAN BRAND旗下成员后 , 并於2008年起為他推出CP3系列 , JORDAN鞋款便起了微妙的变化。

Chris Paul - 身高183m , 拥有精湛运球技术和速度 , 於2013 的NBA广告中更比喻他的动作快不见影 , 可见其速度早已被认同 。 CP3系列一直强调轻巧、為球员提供更迅速的反应 , 而早期有份参与设计CP3系列 (第I 至VI代) 的Jayson Mayden , 曾经形容Chris Paul 像一辆球场上的摩托车 , 快得令人难以捉摸 , 因此设计师曾尝试过很多设计灵感来切合他 ; 例如用上五人足球及大黄蜂的概念 , 也运用过高筒及中筒设计 , 甚至用上Air Max 、 Zoom Air 及Dual-density Hardness Injection Phylon (DHIP) 技术 , 可惜设计方向令人感到混乱 。 自从於第3代引用PODULON 技术 , 整个CP3系列便从新定位。到2013年 , Justin Taylor為第7代的CP3鞋款设计 , 并想出另一点子“ The Need For Speed” , 设计一辆篮球场上的跑车。

篮球鞋的设计灵感取材自跑车这早已出现 、 亦不算特别 , 但设计师Justin Taylor好像不是為Chris Paul 製造一双篮球鞋 , 他是考虑如何製造一辆能於场上驾驶的跑车 ; 他想出於鞋身两侧载有点像Ferrari 概念车Sergio 的引擎通风口 , 以Chris Paul 两名子女作车辆识别号码 , 甚至鞋跟加上车尾灯作装饰 。 这辆球场上的跑车 , 作為日常使用相当足够 , 但对於分秒必争的季候赛 , 一般的设计并不足以应付这激烈竞赛 , 因此Justin Taylor為CP3.VII 改造出CP3.VII AE。

CP3.VII AE 与 CP3.VII 最大分别為其鞋面 , 由皮製的通风口面改為全密封的人造革和织物鞋面 , 减低了整双鞋的重量 ; 无缝鞋面虽然用上热熔技术来製造 , 它并不像Hyperfuse 结构般带有网面 , 令整体的透气性能全面降低 , 於室内穿上两至三小时已感闷热 ; 但又可曾见过任何比赛用的跑车装上空调设备呢 ? 大多為减轻车架重量而改良及删减多餘的设备 , 作為专业运动员的Chris Paul相信早已习惯了吧。

CP3.VII AE鞋身另一大改造非外露的FLYWIRE莫属 , 设计不像以往的FLYWIRE鞋款般，单以鞋带作固定点 , 而是运用上方的一组缆索连贯低下另外的FLYWIRE , 曝露的架构与吊索桥理念相同 , 带来轻巧的结构及稳定能力。

假如只留意FLYWIRE , 或者感到这曝露的架构只是设计师為大家带来的一点有趣的外形 ; 当细心硏究 , 便发现内外两侧的鞋带孔以长条形设计 , 但為何只有这四个鞋带孔 ? 这设计令小编著迷 ; 曾尝试搜寻过很多资料 , 可惜JORDAN BRAND也没有公佈為何有这样设计 , 网上也找不到相关解释 , 就连访问Chris Paul 时亦得不到答案 , 真是弔诡 。

设计师Justin Taylor於发佈CP3.VII时 , 经常提及鞋子為一辆跑车 , 那麼以跑车设计角度来看看这双CP3.VII AE , 迷团随即解开。

每辆汽车都拥有一套完整的悬掛系统 , 当行驶时受到地面不平的冲击及震动，悬掛系统便起了舒缓及吸收冲击和震动的作用 , 為驾驶者带来舒适的效果 , 并同时防止车上的部零件损坏 , 而悬掛系统与车架之间则製造空间来稳定车身 ; 以F1赛车為例 , Steering axis (图3) 和Pushrod (图5) 穿过车架的特设有空间 , 為軚轴提供固定的缓冲空间 , 让比赛时更加穏定。

CP3.VII AE利用相同原理 , 以鞋带及FLYWIRE建造类近的悬掛系统 , 於较大移动幅度的鞋面位置设计成长条形的鞋带孔 。 穿上后并收紧鞋带 , 外层的FLYWIRE被拉紧 , 同时让鞋面贴合双脚 , 提供包覆效果 。 而静止时，与一般的鞋带系统无异 , 但当急速煞停 , 鞋带及FLYWIRE的悬掛系统发挥舒缓作用 , 受压一方的鞋带因鞋孔加长而製造缓冲空间 , 脚面不至被FLYWIRE绷紧状态而引起不适 , 另一侧的FLYWIRE拉紧让双脚保持穏定 , 左右移动尤其明显。

当首次穿上时 , 如何绑紧鞋带也找不到锁定的感觉 , 这得要花点时间来调校和适应 ; 而要让整套系统带来锁定作用 , 便需要穿上所有鞋带孔 , 因最后的鞋孔设於足踝处同时没有缓冲设计 , 可减低双脚与鞋面所出现的移位及滑动情况 , 有助锁定双脚 ; 整个悬掛系统完全发挥出 DYNAMTIC FLYWIRE的设计概念 , 配合低筒的鞋领 , 更增加了双脚的灵活性。

悬掛系统虽好 , 但整双CP3.VII AE以低筒设计 , FLYWIRE设置并没有覆盖足踝 , 不能為双脚的足踝带来充分的支缓及保护 ; 而鞋面的物料稍硬 , 屈曲时或会出现脚面不适 , 建议穿上一双厚袜子较佳 ; 不过厚袜子亦衍生另一问题 , 鞋面透气已经极低加上偏厚的软绵鞋舌 , 再配合一双厚袜令问题加剧 、 透气能力更差 ; 假如对透气性要求较高的球员 , 那要考虑它是否真的适合自己。

低筒的鞋领好像已成為控球后衞的指定设计 , 可為足踝提供较出色的灵活度 , 而CP3.VII 及 CP3.VII AE 亦不例外选用低筒设计 , 同时也是属於JORDAN BRAND 中少数的低筒鞋款 。 鞋跟设计较简约 , 只是於鞋跟内增加隔棉的软垫 , 填补阿基里斯腱与内靴间的空隙 , 设计最有效是让双脚贴紧鞋跟 , 锁定脚跟并减低脱离鞋跟的情况 , 為活动时带来舒适效果 , 设计非常体贴 。 可是CP3.VII AE 仅是双低筒的篮球鞋 , 亦没有加入额外的鞋跟穏定支架或其他技术 ; 於实战过程中 , 小编也曾因落地时误踏防守球员的脚而受到轻微扭伤 , 足踝支援上偏弱 , 因此不用期望它能带来甚麼足踝保护 。 而在早前跟Chris Paul 的访问中 , 他曾提到将推出的CP3.VIII鞋筒将更低 , 未知会否保留该软垫设计 , 真是令人期待。

鞋跟最独特的设计 , 相信是这JUMPMAN标誌和类似 Chris Paul 外公曾经营汽油站的徽章 , 设计师同时隐藏了细小的车尾灯於底部 , 有些像AIR JORDAN XIV 的设计概念 , 让CP3 VII AE 带来更多跑车的味道。

更有趣的是设计师於左脚鞋头刻上一个象徵著7段波箱的小图案 , 同时代表了CP3 系列的第7款鞋 , 但為何只是刻於左脚鞋上 , 那Justin Taylor想带出它是一辆左軚还是右軚车?

CP3.VII AE 中底用上一款较新的缓震技术 PODULITE , 它是由另一款缓震技术 PODULON 所演变而成 。 PODULITE 和 PODULON 技术相苦 , 同样於中底主要受压的位置加入泡棉来提供缓震 , 这概念与 NIKE 中的 LUNARLON 相同 , 但不同的是JORDAN BRAND 於配有 PODULON或PODULITE 鞋款上刻意设计鞋底 , 於受压位置设计稍微凸起的区间 , 令反应性提高 ; 而PODULON与PODULITE的分别為其製造的塑胶密度 , 根据官方的公佈PODULITE 比 PODULON更轻 , 因应其物料及塑造的密度有所分别 , 穿上PODULITE鞋款的感觉明显较软 , 可惜CP3.VII AE 是双轻量化的低筒鞋 , 这真的很难分辨。

因为Chris Paul 球场上的高速移动 , CP3.VII AE 於前脚掌设置了PODULITE 技术 , 并於鞋底的主要受压位置 , 规划出五个凸起的区间 , 而最特别之处是设计师於大脚趾骨下(约第一节蹠骨头位置) , 用上一片六角形的ZOOM AIR , 因该处属较常受压的位置 , 所以利用ZOOM AIR来提升缓震效果 ; 可惜是脚跟位置并没有任何缓震技术 , 过长时间穿着较易出现疲劳感 , 同时缺乏起跳所需的爆发力。

当初次穿着CP3.VII AE时的感觉较奇怪 , 因前脚掌设有特别的区间 , 走动时感到比脚跟有点高 , 但经多次走动便能适应 。 CP3.VII AE中底的厚度只是与一般鞋款无异 , 但反应性则带来惊喜 ; 一般鞋底越薄、反应性能亦相对较高 , 但这次Justin Taylor為CP3 系列带来了不一样的感觉 。 中底前脚掌选用的PODULITE 感觉相当软 、 而弹性不明显 , 感觉如车上的座垫 , 為双脚带来舒适 , 同时鞋底凸起的区间直接与PODULITE连上 , 每当接触地面都能感受到该凸起设计所带来的推动力 , 这不像FLIGHTPLATE系统所带来的起跳动力和力量 , 它更像田径场上的跑鞋 , 触发双脚向前跑的推动力 , 让双脚拥有更高反应 , 对於经常於球员身边穿插的控球后卫非常适合 , 怪不得Chris Paul 於访问过程中形容它是出色的一对CP3鞋款 。 可惜 , ZOOM AIR的反馈感觉较弱 , 跟PODULITE凸出的区间成强烈对比 , 假如全面使用PODULITE技术或会带来更好的表现。

CP3.VII AE 的鞋底以鱼骨纹形成 , 主要集中於外侧及前脚掌凸起位置 , 增加抓地能力 , 而凸起的位置与地面提供更多的摩擦力 , 有利於急停及转身 。 测试所穿的是CP3.VII AE X , 鞋底选用XDR耐磨物料 , 提高了鞋底的耐用度 , 但它好像不受室内的木板地面欢迎 。 初次於室内测试时 , 发现数次煞停时 , 抓地力不太讨好 , 幸好中足配置了TPU稳定板 , 提供适当的稳定能力 ; 当经过一轮热身适应后 , 问题亦渐渐淡化 , 抓地性显得较佳 , 相信没有XDR物料的款式抓地能力或会更高。

设计师為了让CP3 的鞋带有Chris Paul 独特的味道 , 於TPU稳定板上刻有两组特别的车辆识别号码 ,分别是左脚的 2CAP081612和右脚1CEP252409 , 代表著他的子女。

右脚的1CEP252409代表Chris Paul 的儿子Christopher Emmanuel II及他的出生日期2009年5月24日

左脚的2CAP081612 代表Chris Paul 的女儿Camryn Alexis Paul及她的出生日期2012年8月16日

CP3.VII推出时 ， JORDAN BRAND设计了口号“Riquickulous”来象徵著Chris Paul的动作及速度非常快 ; Justin Taylor 将“Riquickulous”的理念放进设计中 , 让CP3.VII成為球场上的跑车 , 更改造出轻量化的CP3.VII AE , 把彷如汽车上的悬掛系统演绎於鞋上 , 令稳定性提高 , 性能虽没有大跃进 , 但配合一套注重反应的鞋底设计 , 為转向时带来更出色的效果 , 带来飆车的快感 , 使Chris Paul 能风驰电掣般从球员的身边开过 , 最适合后卫球员, ; 要驾驭CP3.VII AE这辆跑车也不容易 , 得适应其极弱的透气能力及足踝支援 ; 细緻的设计带有Chris Paul 的故事 , 同时亦可体验他的球风 ,令人认识更多的 [ CP3 ]。

测试资料:

鞋 款: JORDAN CP3.VII AE X

鞋 码 : US 9.5

建议穿着球员位置 : 适合后卫球员

优 点 : 轻巧 , 反应性和灵活度极高 , 稳定及抓地性能出色

缺 点 : 透气性能差 , 足踝支援偏弱 , 缓震性能只集中前脚掌、脚跟容易出现疲劳