【棱鱼】李峰：中国古代航海对世界海洋技术的贡献

这篇文章选自李凤信书《历史的变量：海洋视角下的中国历史》。这本书讲述了春秋时代至元代中国航海简史、郑和在西方、明代、中葡、中哈的兵龙试探交战、明万年来抗日支援小组、明清黄金、鸦片战争、洋务运动、中法战争、北洋舰队建设及甲午战争。

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中国的航海历史悠久。从现在到7000年前的新石器时代末期，中华民族的祖先们已经用火和石斧“剜树造船，剜树划船”，拉开了中华民族利用原始脖子在海上航行的序幕。1973-1977年，中国考古学家在浙江林岛发现了新石器时代遗址，文物中有6个用整块木板制成的木桨和包含木炭色陶器的独木舟模型，用7000年前的文物测量。这证明，中国沿海船民已经掌握了原始造船技术，在山东省胶州市发现的新石器时代大汶口文化遗址上堆积着大量海鱼骨头和鱼鳞。古生物学专家隶属于鳐鱼、角鱼、黑鲷、蓝色斑马鲨等3科4科，这些海洋生物是古人食用的遗迹，表明大约4000 ~ 5000年前，中国沿海船民在大洋和近海之间游泳时，能够猎杀上层鱼类作为重要的食源。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《动物名言》)叙述公元前11世纪-6世纪铸造情况的中国最古老诗集《诗经》中，已经多次出现“海”字，船民家永康《赵兆裕海》。和源自内陆的黄土文明一样简单。

中国古代航海史的开始很早，其辉煌取决于中国古代人民对海洋的无畏探索和劳动实践推动的航海科学技术的进步。

公元前3世纪出版的《黄帝内经》记载了海洋软体动物鱿鱼和鲍鱼、公元前1世纪《神农本草经》记载了帽子藻、两栖动物、近江牡蛎等6种海洋软体动物的形态、产地、食疗性质和利用方法，表明中华船民对海洋生物有更深的了解。三国已经出现了严俊写的中国第一篇潮汐专论《潮水论》，记录了《汉书艺文志》万中国古代海洋气象知识的《海重检查书》有136本。“老益壮”和“男人必须死在边野，必须用马赫包着尸体埋着耳朵，怎么能躺在床上，对儿童女人的手邪恶呢？”池浩言的东汉名将马原出征花甲年，率领2000多艘楼船，在桥趾(今越南)两名老父叛乱时，琼州海峡两侧刻有“赵显贵”，叙述了琼州海峡的潮汐情况。现存的北宋余昌明，1056年编制的《浙江四点钟潮汐图》比欧洲现存的第一张潮汐表3354大英博物馆收藏的13世纪《伦敦桥密诏时间表》要早得多。

在早期航海至关重要的天文航海方面，中国人对世界航海技术做出了极大的贡献，甚至做出了决定性的贡献，如指南针。中国人在战国时期对二十八星和一些星星进行星星观测，海上航行定位与天文学相结合，利用北极星方向进行航行活动，中国人早就发现了磁极方向原理，中华民族的祖先轩辕黄帝在停战中发明了“智南车”作为部队定位指示，战国时期发明了磁铁“四男”。

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春秋时期中国人的海上航行也主要以太阳和明亮的北极星为主要昼夜航行标志。到达秦汉时，中国航海家的导航技术已经进一步提高，开始自觉利用季风航行，掌握了西太平洋和北印度洋的季风规律，并将其应用于航海活动。《汉书艺文志》年：西汉时期海上航行的占星书已有《海上星占验》 12本、《海中五星经杂事》 22本等136本相关书籍，用中国航海家在远航过程中总结的天文经验和规律总结了中国航海家在航海中的做法

到隋唐时，中国人的航海技术逐渐成熟，日本、朝鲜、越南、阿拉伯地区、印度洋地区的贸易航线已经非常成熟。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，战争)中国海船载着大量物资，远航到阿拉伯地区的长沙开始，悠然来往，这是当时以西域陆路“丝绸之路”闻名的海上丝绸之路。除了使用天文导航外，中国船民已经大大发展了对航海至关重要的指纹导航和陆地定位技术。汉市中国人已经能够使用“中差法”准确测量海上地形。当代著名的传奇人物李顺丰所著的《海岛精算》，记录了利用力矩或时钟进行两次观测的方法，可以求出岛屿的高度、岛屿和船只的距离，对后世航海图的测量和航线估计有着深远的影响。西汉时期中国人对潮汐的认识已经不仅限于水面的涨落，还找到了潮汐和月亮运动的规律。西汉各位王忠在《论衡书虚篇》中首次科学地联系了潮汐和月亮的原因，反映了中国人对潮汐认识的进步，这种非常科学的认识对中国人航行时借用海潮进出港口大有帮助。

到了三国两晋南北朝时，中国航海家的点帆在南海水域和印度洋更是别出心裁。三国地震的《南州异物志》详细记载了当时在南海海域航行的海船帆航行的技术和秘诀。“那四只帆没有前进，都在邪恶地移动，聚在一起已经放风了，拍着邪恶的照片，走着风气。”这句话可以证明，当时中国的南海航行者已经拥有可以增减的4艘帆船，熟练掌握了“邪恶摄影取风风潮”的偏航风技术，在更远的印度洋航线上航行的中国帆船已经有7面帆，在风力上得到了更好的利用。

隋唐五代时期，随着航海技术的成熟，人们已经能够熟练地运用季风航行，天文、地理导航水平都有了明显的提高。

，对潮汐也能进一步正确解释。

唐代，中国航海家已能熟练利用信风航行。如高僧义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用，而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。唐代对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云、晕虹等来预测台风，而且唐代领航员已掌握利用北极星的高度而进行定位导航。

与天文定位术一样，隋唐地文导航技术也有一定提高。“广州通海夷道”中对航海方向、距离、时间记载已相对具体，对某些地区的地理位置或地形特征已有明确的定位描述，并且对远洋航行中的人工航标也有记录。特别是随着数学的进步，航海家已经能在勾股定理相似关系的原理基础上，运用两次观测计算的“重差法”来测量陆标，大大提高了海岸测量术的水平。

在《海涛志》中，作者窦叔蒙深入研究了潮汐运动与月亮运动的同步规律，对潮汐运动中的形成原因、大小潮出现的时间、计算方式、潮汐循环的周期等做了详细的论述。而稍后的封演，也对一月之中潮汐逐日推移的规律做了非常清晰的论述。

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两宋时期航海技术的提高，最突出的是指南针的广泛应用。

宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向。至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形结构，随着精确度不断提高，指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展做出了重大的贡献。在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和汉奸刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。

随着技术的进步，两宋时中国对外海上贸易极其活跃，宋代是资本主义在中国的萌芽时期，朝廷对于海上贸易活动十分开明，宋时的重商主义在中国历史上是有名的，甚至专门为此设立管理对外贸易的机构市舶司，这也是代表朝廷从事官办贸易的经营机构。专门用于停泊贡使船的泉州港也发展成了帆樯如林，名震世界的当时全球第一大商港，而且泉州港这个世界第一保持了好几百年，正是由于积极开展海上贸易活动，尽取海洋之利，两宋时期也成为中国历史上最富庶的朝代之一，所以理解了这一点，就能更深刻地理解两宋文官为什么总是愿意与北方强敌讲和，宁愿屈辱地称臣纳贡也不想打仗，因为给北方纳贡的那点财物损失，通过海上商贸利润补充实在太容易，而冒险打仗损失却要大得多。

元代指南针已成为海舶必备的航海工具。元代航海中，把指南针许多针位点联结起来，以标明航线，称为针路。指南针应用的技术进一步提高。以天干、地支和四卦作为航海罗盘上编排的航路方位，这样，海船航行更能精确地确定航向，把握航线。

元朝海上交通，已能熟悉地掌握与利用季风规律。元朝航海家在长期的海上交通实践中，总结经验，编成有关潮汛、风信、气象的口诀。而有关的口诀据称“屡验皆应”，说明了元朝对海洋气象变化规律，已有非常正确的认识与掌握。

正是因为对航海技术的高度自信，所以马可·波罗记载，元朝公主阔阔真外嫁波斯，忽必烈亲令“命备船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆”，并派马可·波罗从泉州启航护送阔阔真公主至波斯成婚，元朝皇帝外嫁爱女竟不走由元朝和各大汗国彻底控制的、绝对安全的陆路，而是踏波履涛、横穿南中国海和印度洋，然后进霍尔木兹海峡在波斯湾上陆，行程几千海里，元代航海技术之发达，航线之熟练，远洋航行之自信可见一斑。元末的海洋贸易之发达从中国最有名的巨富沈万山的故事就能管中窥豹，为了讨朱元璋的好，沈万三提出为明军出资包修都城南京城墙，结果惹下大祸，几被疑心极强的朱元璋灭族，这个故事在江南可谓家喻户晓，而这位巨富豪商的财富就主要来自对南洋和印度洋的海上贸易。

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到了明代，中国古代的航海技术终于大成，过去指南针的运用，主要是单针与缝针之法。但明人《顺风相送》中已经有“定三针方法”“定四针方法”。几个指南针一齐运用于确定航向，还有计量单位，确定航程。在明代已经以“更”作为计量单位运用于航海之中。明清时期1更约为60里计。这也是明代航海技术发展的一个标志。它与指南针结合，可以推算船位航速，令航行路线方向更为精确。明代“针”“更”结合的航海方法已十分普遍，反映了明代航海技术所具有的世界先进性。这时，西方航海还只能靠观测恒星进行天文导航，一遇阴雨天就无法判断方位，远航大洋极易出事。

明人在航海图绘制方面也做出了很大的贡献。虽然宋元时期已有航海图样问世，但只是以沿海为主，明代航海图的绘制已有很大的进步，具有很高的水平，海外远洋地区也有掌握，明人茅元仪所辑《武备志》卷所载的《郑和航海图》。该图自南京绘图，一直至东非沿岸，航图遍及广大西太平洋与印度洋海岸地区，记载了500多个地名，并绘有针路，各处星位高低。航行途中的山峰、岛屿、浅滩、礁岩、险狭用的海图，显示了明人对掌握航路地形水势的必要性与重要性，具有深刻的认识。这是非常了不起的成就，这张海图是世界上最早、最精确、最完整的洲际导航图。郑和的海洋调查活动，比历史记载最早的著名的英国“挑战者”号海洋调查早了400多年。《郑和航海图》不仅是世界航海测绘史上的一大创举，而且是郑和航海从经验航行过渡到综合导航和定量航海的真实记载，是研究郑和及世界航海史极为珍贵的史料。

明代已利用熟练的牵星术来确定船舶的航行位置。名震世界航海史的中国牵星术，是当时一种利用天文状况进行船舶测位的先进航海技术，这种技术在世界海洋史上的大名叫作“过洋牵星”，是中国人发明的专门用作航海远航的非常成熟先进的可靠技术。《郑和航海图》中就附有《过洋牵星图》，专门记录如何在印度洋地区牵星航海。

而明人对信风的利用更是到了得心应手的地步。明人费信《星槎胜览·占城图》中云：“十二月，福建五虎门开洋，张十二帆，顺风十昼夜至占城图。”又明人马欢《瀛涯胜览·满喇加》中谓南洋归航：“等候南风正顺，于五月中旬开洋回还。”这表明，明人已经把季风规律当成了重要的航海资源并熟练利用。

明人对海上风云气候、海流潮汐的变化规律也十分熟悉。《顺风相送》和《指南正法》中就记载了许多关于这方面的气象记录和歌诀，说明了明人对航海天象的认识与重视，如《顺风相送》中“逐月恶风法”“定潮水消长时候”“论四季电歌”“四方电侯歌”等。甚至精确到按农历月日，逐期对海洋气象的风雨规律做了详尽的记述。

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作者李峰，历史纪实作品畅销作家，湖北省作协会员，居住武汉。在文史及军事领域研究颇有造诣。出版有《决战朝鲜》《中国海魂》《空中骑兵营》《出巢狐狸》《决战长空》等书。