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巅峰发展期

2009—2011 年是中国装载机行业巅峰发展时期，制造企业数量超过130 家，年产能达40 万台以上。2011 年，市场总销售量达到了25 万8909 台，国际市场达3 万8489 台，均达到了历史的顶峰。因此，把2009—2011年这段历史时期称之为中国装载机行业的巅峰发展时期。

调整下滑时期

2012 年到目前（2016 年8 月）是中国装载机行业的调整下滑时期，此时整个市场出现了连续大幅度下滑，其下滑速度之快、时间之长，是中国装载机行业史上从来没有过的。在这种形势下，市场、用户需求、产品技术等都发生了很大的变化。

主要特点

市场连续大幅度下滑从表6、特别是图2 中可以十分清楚地看出，装载机市场2011 年疯狂增长，2012 年到目前（2016 年8 月）连续大幅度下滑，到2015 年销量只有7 万6966 台，10 多年来首次跌至10 万台以下，基本上回到了2003 年以前水平。2016年市场更加惨淡。巨大的产能和大幅萎缩的市场的矛盾使大量的低端产品及转型无方、升级无望的企业退出了市场。到目前，能维持正常生产的企业还有30 多家。业内专家认为企业在20 家以内、有效产能维持在10

万～ 15 万台之间比较合理。

市场以大用户需求为主因市场萎缩，分散工程减少，煤炭工业萎缩等等，使大量分散的中小用户及中小租赁商退出了市场，市场变为以大用户需求为主。

第三代产品占主导地位可靠、舒适、高效、节能、价格合理、技术水平相对较高较成熟产品是用户的主要需求。上世纪末到本世纪初开发的第三代装载机基本上能满足这些需求。其中柳工旳CLG856、徐工的ZL50G（LW500K）、临工的LG956、厦工的XG956（XG955）、三一的SYL956H、龙工的LG856 等逐步成为了市场主导产品。这些产品普遍采用了轻便灵活的先导作业操纵、价格相对较低有一定节能效果的半变量工作液压系统，采用了提高操作人员舒适性的人机工程设计、节约用材的等强度设计和部分智能化电子技术等。

行业竞争格局发生了变化

优胜劣汰，大浪淘沙，新形势下中国装载机行业已经形成了新的竞争格局。在转型升级及结构调整的激烈市场竞争中，逐步形成了龙工、临工、柳工、徐工、厦工等2015年的前5 名优胜企业。这5 家企业是该时期中国装载机行业排头兵企业，与其他企业已拉开了相当大的距离。从表7 可以看出，这5 家装载机排头兵企业之间竞争也非常急烈，格局也在不断发生变化。

未来行业发展趋势

未来中国装载机行业将进入平稳发展时期，企业数量及年产能将逐步与市场相适应。主要企业数量不多，但规模大，技术先进，市场集中度高，前3 名占市场总额达70% 以上。另有数量不多的中小企业，生产特、专、精产品，作为市场的补充。目前行业的调整下滑期也是进入平稳发展期的过渡期，从目前趋势看，到2017 年过渡期有可能结束。

未来中国装载机技术应向适应性更强、可靠性更高、舒适、高效、节能的智能化、电子化方向发展。现阶段主要的是围绕节能降耗进行产品技术升级。液压转向系统向节能型电子智能化控制的负荷传感变量系统方向发展，传动系统向电子智能化控制的半自动及全自动方向发展。行业正在研究用智能化电子控制的无耗能较大的变矩器的半自动及全自动传动系统。该传动系统如能研制成功，中国装载机的传动系统将会出现革命性的改变。

特别值得一提的是新型全程数字液压技术在装载机上的应用。中国数字液压专家正在进行试验研究，如果该技术能研究成功，智能化将变得简单容易，中国装载机的节能及技术都将上一个新台阶。

本文来源：【工程机械与维修】杂志 2017年第1期

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