为什么飞机要飞到万米高空 为什么飞机要飞到万米高空呢

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目前，在所有交通工具中，飞机的飞行高度是最高的。飞机飞得又高又快，是一种更安全的交通方式。那么，大家都知道为什么飞机要飞到万米高空？为什么飞机一定要飞到一万米的高空呢？如果你不知道，请跟随边肖学习。我希望你会喜欢阅读。

为什么飞机要飞到万米高空

飞机

考虑到安全性和经济性，飞机飞到万米高空是合理的。虽然空中没有航线，但他有航线。就像世界上地面上的汽车一样，需要空气系统来控制。不能随心所欲的飞，飞来飞去极不安全。按照一般情况来说，在万米左右的海拔，从安全性和经济性来说都是非常好的！

首先，在万米左右的高空，全部属于平流层，几乎看不到鸟类。众所周知，鸟对飞机来说是致命的。这另外一层的空气比较稀薄，所以飞机在飞行的时候，遇到气流的时候比较平稳，这个阻力也比较小。所以它的油耗比其他级别都要少，从经济角度来说非常划算。

但是，如果天气条件不好或者飞机本身出现故障，也没必要一直在这么高的高度飞行。然后它会根据地勤人员发出的指令对飞行高度进行一定的调整。

飞机图

飞机原理

与气球、飞艇等利用空气浮力升空的飞行器不同，飞行器是一种密度高于空气的飞行器，其升力的主要来源是机翼在空中运动产生的动力。

在了解飞机升力的产生之前，我们需要知道气流的特性，也就是气流遵循的两个定理：连续性定理和伯努利定理。

假设人的空气在看不见的管道中流动，这些管道被称为“流管”。所谓连续性定理，就是当空气在流管中流动的同时，流过各个截面的空气质量是相同的。伯努利定理说的是：空气在流管中流动时，速度高的地方压力低，速度低的地方压力大。

切开机翼的横截面，我们可以发现上表面比下表面更弯曲。当空气流过机翼时，空气在前缘被分成两部分，分别流过机翼的上下表面。根据连续性定理，在某一时刻，分离出来的空气会同时到达机翼后缘，然后汇聚，继续向后流动。随着机翼上表面向上弯曲，空气流动的空间减少，速度增加。但机翼下表面气流的空间扩大，速度变慢。根据伯努利定理，机翼上表面相对较快的气体对机翼的压力会小于下表面相对较慢的气体对机翼的压力，综合作用会使机翼受到一个向上的合力(升力)，从而使飞机翱翔。

飞机图片

飞机理论发展史

要知道，伯努利和牛顿从来不认为自己的理论可以解释飞机的升力。离他们生活在飞行时代还有很长一段时间。当莱特兄弟成功地将飞机飞向天空时，当代科学家迫切需要了解空气动力学中的升力，并解释飞行的背后的秘密，于是这两个理论被重新发现并应用。

20世纪初，几位英国科学家推动了电梯技术和相关的数学理论。他们认为空气是一种完美的流体，这意味着它是不可压缩的，其粘度为零。虽然这与空气的实际特性不同，但对于需要了解和控制机械设备飞行的科学家来说，这是可以理解的，因为这将使数学计算变得更加简单和直接。但这种简化也需要付出相应的代价：在理想的不可压缩气体中，无论计算出的翼型在数学上多么成功，在实际应用中都会表现出各种缺陷。

阿尔伯特爱因斯坦也致力于电梯的研究。1916年，爱因斯坦基于不可压缩无摩擦流体(即理想流体假说)给出了解释。虽然没有提到伯努利的名字，但他给出了与伯努利原理基本一致的解释。他说速度越慢的地方流体压力越大，反之亦然。为了利用这些压力差，爱因斯坦提出了一种在机翼顶部略微凸出的设计。这种形状可以增加凸起处的气流速度，从而降低那里的压力。

也许爱因斯坦认为基于理想流体的分析也适用于现实世界的流体。1917年，爱因斯坦在理论的基础上，设计了一种叫做猫背机翼的翼型。后来，他把这个设计带给了柏林的飞机制造商LVG。该公司围绕这一设计方案制造了一架新飞机。然而，试飞员报告说，飞机在空中摇摆，就像“一只怀孕的鸭子”。1954年，爱因斯坦说，短暂涉足航空业的行为更像是“年轻人的愚蠢行为”。