【面包车高压怎么控制】柴油机高压共轨详细说明

什么是高压共轨？

高压共轨技术是指由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将射流压力产生和喷射过程完全分开的一种供油方式。高压油泵将高压燃料输送到公共燃料供应管，准确控制公共燃料供应管内的油压，可以使高压油管压力大小独立于发动机速度，大大减少柴油机燃料供应压力随发动机速度的变化，从而减少现有柴油机的缺陷，ECU控制燃油喷射器的喷射量，喷射量的大小取决于燃油轨(公共加油管)压力和电磁阀开启时间的长度。

高压共轨有什么用？

高压油泵将燃料输送到公用加油管道，控制喷油器，将燃料直接喷射到罐子里。高压共轨完全分离喷射过程和油压，使加油压力不受发动机速度的影响。

好处：

1.高压共轨系统的喷射压力可以灵活调节，通过确定不同工况所需的最佳喷射压力，可以优化柴油机的综合性能。

2.结合高喷射压力(120MPa~200MPa)，可独立灵活地控制喷射计时，将NOx和粒子(PM)都控制在较小的数字上，以满足排放要求。

3.灵活地控制喷射率的变化，实现理想的喷射规律，易于实现预喷射和多次喷射，不仅能降低柴油机的NOx，还能保证良好的动力性和经济性。

4.由电磁阀控制喷射，控制精度高，高压油路上不会出现气泡和余压为零的现象，因此柴油机运行范围内循环喷射量波动小，各缸加油不平衡得到改善，可以减少柴油机的振动，减少排放。

代表车型：

1999年末诞生了配备3缸共轨柴油发动机的Smart。其位移为799mL，最大功率30千瓦，1800~2800rpm，最大扭矩100Nm。

奔驰推出的E320安装了第二代共轨发动机，最大功率为150kW/1000rpm，输出扭矩为250Nm，在1400rpm，最大扭矩为85%，在1800~2600rpm的大面积内，最大扭矩为500Nm。0 ~ 100km/h的加速时间为7.7秒，最大速度为243km/h。综合燃料消耗为6.9L/100公里，80L的油箱，续航能力达到1000公里。装有汽油发动机的E320的综合油耗为9.9L/100公里。

技术摘要：

在柴油机上高速运转，使柴油喷射过程只需要千分之几秒，结果表明，喷射过程中高压油管各处的压力随时间和位置的变化而变化。由于柴油的压缩性和高压油管中柴油的压力波动，实际喷射状态与喷油泵规定的柱塞供应规律有很大差异。油管内的压力波动有时会在主喷射后再次升高高压油管内的压力，达到使喷油器的针阀打开的压力，重新打开关闭的针阀，从而产生二次喷射现象。因为二次喷射不能完全燃烧，所以增加了烟度和碳氢化合物(HC)排放量，增加了油耗。另外，每次喷射循环后，高压油管内的余压发生变化，产生不稳定的喷射，特别是在低速地区，很容易发生这种现象，严重的时候不仅喷射不均，而且还会出现间歇性喷射不畅的现象。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)为了解决柴油机这一燃料压力变化的缺陷，现代柴油机采用了共轨这一技术。

高压共轨技术是指由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将射流压力产生和喷射过程完全分开的一种供油方式。高压油泵将高压燃料输送到公共燃料供应管。-通过公共燃油供给管内的液压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机速度无关，可以大大减少柴油机燃油供给压力随发动机速度的变化，从而减少现有柴油机，ECU控制燃油喷射器的喷射量，喷射量的大小取决于燃油轨(公共加油管)压力和电磁阀开启时间的长度。

技术原理：

高压共轨系统主要由电控装置、高压油泵、蓄能器(共轨)、电控喷油器、各种传感器等组成。低压燃油泵将燃料输入高压油泵，高压油泵将燃料加压到高压油轨(蓄能器)上，高压油轨上的压力根据油轨压力传感器测量的油轨压力和需要进行调节

1.高压油泵

高压油泵供油量的设计准则是在任何情况下柴油机喷射量和控制流量之和的需求，以及在启动和加速时必须保证流量变化的需求。共轨系统的燃油喷射压力与燃油喷射过程无关，燃油喷射时机不由高压油泵的凸轮保证，因此高压油泵的压力油凸轮可以根据峰值扭矩最低、接触应力最小、耐磨性最强的设计原则设计凸轮。

大多数公司使用柴油发动机驱动的三缸径向柱塞，产生高达135MPa的压力。这种高压油泵在每个压力装置上使用多个压力凸轮，将峰值扭矩降低到现有高压油泵的九分之一，负载也均匀，从而降低工作噪音。该系统高压共轨腔内的压力控制是通过共轨腔内的燃料释放来实现的，为了减少电力损失。

，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

2. 高压油轨（共轨管）

共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。

高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。

3. 电控喷油器

电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。

为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化不良；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。

此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。

但控制室的容积不可能无限制减少，它应能保证喷油嘴针阀的升程以使针阀完全开启。两个控制量孔决定了控制室中的动态压力，从而决定了针阀的运动规律，通过仔细调节这两个量孔的流量系数，可以产生理想的喷油规律。

由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如 BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为0.169mm×6，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化更好，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。

对于喷油器电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷射方式，控制电磁阀的响应时间更应缩短。

4. 高压油管

高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。BOSCH公司的高压油管的外经为6mm，内径为2.4mm，日本电装公司的高压油管的外经为8mm，内径为3mm 。

共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。

扩展阅读：

柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力。第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代—压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。

“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。

“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。

现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。