【水温高什么原因引起的】为什么水温高？冷却剂不足，直接加水会产生吗？

前天晚上正开车回家，路上突然接到一位车友的语音询问，那是关于汽车水温高的。所以我粗略地回答了。正好是夏天炎热的日子，所以很多汽车朋友决定写一篇文章，谈谈可能遇到的汽车水温高。

车朋友水温高，水脏了

换水箱后仍然无效

还是从这辆车朋友遇到的故障开始。他的车是柴油商用车，大约两个月前发现自己的水箱缺水，就没多想，直接加了开水。2个月后，在自己的水箱内，防冻液明显变脏，伴随着水温升高的现象，向修理厂求助。

维修店考虑到脏防冻液可能已经严重玷污了水箱内部，直接更换了水箱，但没有解决更换水箱后水温高的问题。所以正好想起给我讲这件事，让我判断到底是怎么回事。(莎士比亚)。

平时发现结液的话，直接加水

13万公里没有更换过冷却剂

我问了他那辆商用车的大致里程，得到了“几年跑了13万多公里”的回答。所以我心里基本上数了数。首先，防冻液根据防腐剂种类分为有机酸型、混合酸型。电子的寿命很长，现在有些高级轿车(小车)会用。商用车因成本因素使用相对便宜的后者。

但是便宜，寿命却比较短。一般混合酸防冻寿命在6万公里左右。这辆车朋友的车不换13万公里，不够就直接倒水。那么会发生什么呢？——防冻液会变脏，这也和这位车友看到的一样。第二，防冻液的关键成分——乙醇的浓度越来越低。

这导致了什么问题？冰点和沸点指标越来越差，蒸发消耗量越来越大(即防冻液的消耗速度越来越快)。脏防冻液除了在水箱里留下脏东西外，还会在整个发动机的内部水道上留下水垢，因此热传导效果会变差，影响冷却效果。

“硅油离合器”:一些型号仍在使用。

另外，商用车与普通私家车不同，大型商用车的冷却风扇是“硅油风扇”，家用车是“电子风扇”。电子风扇由马达驱动，当水温达到设定值时，马达通电后，风扇就会全力运转。但是硅油风扇直接由发动机曲轴驱动，风扇和曲轴之间通过硅油离合器链接连接。

“硅油离合器”老化后会出现打滑现象，风扇叶片的转速正在减慢，水温会直接升高。(目前部分卸载

车也在用此部件，比如普拉多等）——而最后一个导致水温高的可能性，就是节温器故障了。要说清楚节温器的作用，我们需要从汽车散热的基本原理说起。

节温器：也是导致水温高

的罪魁祸首之一

在发动机的气缸外面，分布着水套。水套里流动的就是防冻液。防冻液在气缸外面流动，气缸里的热量传递到冷却液里，冷却液变得滚烫。在水泵的驱动下，滚烫的冷却液流出水套，通过管道进入车头的散热器里。散热器依靠风扇，以及车头自然来风降温。防冻液温度降低，重新回到水套里，开始下一次循环。——这叫做“大循环”。

而当汽车刚启动，或者温度比较低的时候，为了让发动机尽快升温，因此我们不需要散热系统工作。此时冷却液仅仅只在发动机内部的水道里流动，并不会进入车头的散热器里。——这叫做“小循环”。而切换“大循环”与“小循环”的部件就叫做——节温器。

它的作用其实相当于一个阀门，如果防冻液温度很低，这个阀门就关闭，防冻液就不会去车头散热器（此时就是“小循环”）。如果防冻液温度达到一定程度，阀门开启，防冻液进入车头散热器内（此时就是大循环）。

因此倘若节温器坏了也会导致水温高。比如我们常说的76度节温器。意思就是水温达到76度，节温器的阀门打开，进入“大循环”模式。但如果这个节温器坏了，卡死了，温度达到100度它还没有开启。结果会如何？我想大家都能想得到结果。

炎炎夏日，车主需要掌握的

自主DIY检查项目

虽然商用车和乘用车不同，但是发动机散热的基本原理是一致的，除了上面提到的散热风扇的种类不同之外，其余几乎都一样。因此上述的知识也同样适用于我们普通小车的车主。事实上除了上述的故障点之外，还有一些导致水温高的原因。

比如灰尘和柳絮在散热器上积累，散热器越来越脏，最终整个散热器比表面糊满了一层脏东西，散热片都被脏东西堵塞了，那散热器自然也就失去了散热能力。此时就算是节温器、风扇等部件都工作正常，水温依然会因为散热效果变差而升高。

眼下是盛夏季节，虽然说刚出伏，但天气依然很炎热。所以车主自己也最好做一些力所能及的事情，比如定期检查防冻液，比如开车的时候留意水温表等等。今天的《车友中来》就到这里了，我们下期再见！