【p8空调显示什么区别吗】Pi4平台首次上市的前景，P8只是VV7的混合版本吗？

长城旗下新的高端品牌魏在去年半年多的时间里，以VV5和VV7两种车型实现了8.6万辆的年销量，让很多人看到了中国品牌突破高端产品天花板的新希望。根据WEY的产品计划，即将上市的新能源型号——P8将于下月北京车展前后上市，但不少人在看到P8的内外设计后感到遗憾。P8的亮点到底在哪里？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)它的出现又有什么意义呢？

看到的地方——比VV7只换了嘴

第一次看P8的正面照片时，估计很多人都会被几乎占据前脸的进气格栅吓到。这种设计与以前的VV7和VV5完全不同。夸张的立式进气格栅给人很强的视觉冲击，整体效果也相当霸气，相应地，为了符合进气格栅的形状，前保险杠的形状也会变得更细。(大卫亚设)。

如果将视线转移到P8的侧面和尾部，则与VV7车型基本一致，最大的区别是21英寸轮毂的形状和后保险杠形状的差异。仔细想想，新的前脸看起来也很眼熟，原来P8的垂直型LED周行车灯和车灯也和VV7一样。

进入P8车内，眼前的画风更加熟悉了。整个室内设计几乎和VV7一样。费了半天劲后，我们终于找到了几个P8特有的地方。一个是添加到空调控制区域的HYBRID/AWD模式切换扭曲，另一个是室内配色的一些变化和门板皮质包装部分缝纫的差异。另外，启动车辆后，可以发现P8的整个LCD仪表盘增加了与电池相关的显示屏部分。

看不见的地方——Pi4体系结构长城混淆高科技解读

事实上，P8和VV7在车身尺寸上也完全一致。如果P8除了前面的格栅以外，对与VV7非常相似的设计感到遗憾，我只能说你可能还没有充分理解它，下面的内容可以让你认识到P8存在的真正意义。今天，在国外各大品牌开始采用平台架构模块化汽车的今天，P8也代表WEY展开了平台战略。WEY P8来自长城的Pi4平台，Pi4实际上是WEY品牌的混合模块。其中“P”表示插件外部插头，旨在实现远距离纯电里程。" I "是指整个平台在车辆能源管理、混合控制战略、能源回收系统、安全和多地形适应方面的智能。“4”是指前后任意放置腿部扭矩的4驱动器系统，目的是确保运动性能和障碍物性能。

首先，催生WEY P8的Pi4平台的核心部分实际上在于混动双轴驱动技术。添加到发动机前部的BSG电机不仅具有启动停止、发动机发展、动力回收技术，还能实现前后轴的完全耦合，具有前驱、发动机罩、四轮驱动功能。

Pi4平台的另一个主要特点是安装在后轴上的双级减速器，均结合了高效永磁同步电机和双级电气专用减速箱，一般市面上大多数插头混动车型都采用单级减速器。这是因为电机的高速速度可以支持车辆在全速区间的变化。但是，Pi4平台采用的后轴双级减速器与传统的电动单级减速器相比，可以进一步优化能耗。

cle.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="360"/>

最后要说的是Pi4平台的安全性，这也是WEY品牌所着重强调的部分。据悉，Pi4平台是国内首个自主品牌采用汽车电子、电气产品功能安全的国际标准——“ISO26262 功能安全标准”进行动力系统功能安全设计的平台，此外还采用了高标准的高压安全设计。

下面我们说回P8，Pi4平台为P8带来了什么？作为一款插电式混合动力车型，P8的动力系统由发动机部分和电动机部分组成，发动机部分由一台2.0T发动机，一台6挡双离合变速箱以及前面介绍过的一台BSG电机等组成，发电机部分则由一台驱动电机，一台2挡电机变速箱以及一套12.96kWh的电池包等组成。这套混合动力系统的综合功率为340马力，峰值扭矩达到524牛·米，为P8带来的百公里加速时间为6.5秒，百公里综合工况油耗2.3升，可达到约660公里的综合续驶里程。

在驾驶控制方面，P8一共提供了5+3共8驾驶模式。包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD全轮四驱模式5种驱动模式以及雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

举一反三，P8出现意义何在？

从严格意义上来说，P8似乎并不能代表一个全新车型，把它称作VV7混动版本好像也完全没毛病，事实上在去年的上海车展中，WEY P8正是以Pi4 VV7C的名称亮相的。WEY之所以为新车的命名另起炉灶，一定和Pi4平台有着密不可分的关系，也许我们可以理解为，WEY以及整个长城品牌更想通过P8车型来推出自己的高端新能源平台Pi4。

一方面，在“乘用车平均燃料消耗量”和“新能源积分并行办法”的双积分政策下，只有一款C30新能源车型支撑的长城显然是力不从心，新能源平台Pi4的推出势在必行，我们完全不难预计，在P8之后一定还会有更多混动车型推出，并且时间间隔不会太久，就像长城自己说的那样“Pi4平台也为WEY家族PHEV 产品序列向各级别SUV延伸提供了充分的可能”。

另一方面，Pi4平台在当今的混合动力技术阵营中，也有着不俗的实力，就Pi4平台的布局以及P8目前的参数表现来看，其技术水平确实可圈可点，不过究竟实际表现如何还需拭目以待，虽然BSG电机+驱动电机的结构在操控感受和通过性能上有着不小的优势，不过这样的结构对汽油动力总成的要求非常高，Pi4平台能否完美解决汽油机与电动机之间的过渡，是我们想从P8未来的实际驾驶中重点体验的。

结 语

虽然出自的Pi4平台的P8代表了长城目前最为先进的新能源混动技术，其技术水平也够得到当今世界混合动力阵营的中上游，但比起比亚迪以及荣威等中国品牌，长城的这一步依然还是走晚了，好在面对国内实力不俗的“先驱”们，晚到的Pi4平台并没有表现出羸弱，甚至在某些方面有着独特创新赶超之势。凭借着WEY品牌的强大人气，相信P8圈粉并不会难，不过Pi4平台第一步究竟能否完美落地，P8上市后的售价起着至关重要的作用。