【p0481故障码怎么解决】车子出问题的时候一定要记住当时的情况，否则好难修！

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一辆2011年的POLO，发动机型号CLS，行驶里程1430km。车主反映发动机故障灯点亮，但是不影响车辆的正常行驶。

第一轮诊断：经验把技师都带沟里去了

接到这个问题以后，问车主故障发生时车子处于什么状态，车主都不知道，我们只好先用电脑进行了系统性检测，结果发现以下故障码：

1、在发动机系统检测到故障码 28793 U0121 000 ，而且检测到ABS系统、风扇、空调、变速箱系统、防盗系统、高速CAN等失去了通讯：

发动机系统	故障码28793 U0121 000
防抱死系统（ABS）控制单元	偶发 16865 P0481 000
风扇2控制电路	偶发 28773 U0101 000说明
失去与TCM的通讯	偶发 28823 U0151 000说明
失去与约束控制单元的通讯	偶发 28836 U0164 000说明
失去与HVAC（空调）单元的通讯	偶发 28674 U0002 000说明
高速CAN通讯总线	性能/偶发

2、在ABS系统检测到故障码01314 004，并且发动机控制单元和传动系数据总线没有通讯：

ABS系统	故障码 01314 004
发动机控制单元	无信号/通信 01312 004
传动系数据总线	无信号/通信 偶发

从上面的故障码看出，全部是来自系统通讯的问题。因为这些故障都是各个控制单元与发动机系统无通讯故障，主要以发动机控制系统故障为主，其他系统没有故障码。可能的故障原因有：

• 发动机控制单元电源、地线线路故障或者受到干扰

• 发动机控制单元CAN线路故障或受到干扰

• 发动机控制单元故障

这款车采用CAN总线控制系统，各个控制单元采用了信息共享控制。上面检测到的故障码都是发动机系统无法与其他系统通讯的故障，因此，我们把排查重点放在CAN线路和控制部件上。

车辆的CAN系统分为驱动、舒适、娱乐、信息和诊断五大系统，由于各类系统通信速度的差异，需要一个网络管理系统来实现信息共享化，一旦某个系统出现信息故障，故障码就会被记录在系统中。

驱动CAN总线系统如果有一处出现故障，就会导致整个驱动总线停止工作。这款Polo参与驱动总线工作的控制单元有：发动机系统、变速箱系统、ABS系统、气囊和电子方向机辅助系统。

CAN拓扑图

根据上面的思路，针对CAN总线系统进行排查，都没有发现故障。因为这个车加装过导航，我们根据以往的经验，导航的CAN线路产生干扰或者短路，故障又是偶发地出现，需要拆除导航主机以后进行路试。

经车主同意，我们拆除了导航的CAN线路，做完记录后就清除了系统所有的故障码。然后把车交付给车主试车观察一段时间，交代他如果故障再出现一定要看看是什么情况下出现。

第二轮诊断：推断+实验，终于找到原因

一周以后，故障再次重现。客户反映，前一天停车的时候还好好的，第二天一早启动车子的时候，发动机故障灯就点亮了。电脑检测后，故障码和上次记录的一样，还是发动机系统与各个控制单元没有通讯。

发动机系统	故障码28793 U0121 000
防抱死系统（ABS）控制单元	偶发 16865 P0481 000
风扇2控制电路	偶发 28773 U0101 000 说明
失去与TCM的通讯	偶发 28823 U0151 000 说明
失去与约束控制单元的通讯	偶发 28836 U0164 000 说明
失去与HVAC（空调）单元的通讯	偶发 28674 U0002 000 说明
高速CAN通讯总线	性能/偶发

ABS系统	故障码 01314 004
发动机控制单元	无信号/通信 01312 004
传动系数据总线	无信号/通信 偶发

根据客户的描述，车子是在还没启动的状态下发生的，只要车子的驱动总线出现过故障，发动机系统控制单元就会立即停止工作，而这辆车启动功能正常。

1、第一轮模拟实验

我们对发动机控制单元进行模拟实验，拔下发动机控制单元SC3号保险、SC23号保险，断开地线28号位、2号位，故障码如下：

发动机控制单元	无故障码
变速箱控制单元	发动机控制单元无信号/通信
ABS	发动机控制单元无信号/通信
电子方向机	发动机控制单元无信号/通信
防盗器	发动机控制单元无信号/通信

这一轮模拟出来的结果与故障现象不一致，说明故障出现不是在发动机控制单元正常接通的情况下发生的，那么就是在不工作的状态下发生的。根据上面的结论，我的思维方式又有了新变化：假如只有发动机控制单元在工作而其他控制器都不工作的状态下，会不会就是这个故障现象呢？再次分析故障码时，观察故障发生的时间和公里数，故障形成是在钥匙还没开启的时间段发生的，这更加肯定了我的这个想法。

当发动机在工作的时候，故障一直没有出现，假如真的出现，CAN总线驱动系统不能工作，一旦出现故障，系统就会立即停止工作。故障记录发生的时间是晚上21:45，这段时间正好是客户用完车后15分钟，因为22点的时候客户在电视上正好看到报时，根据以上推断，故障肯定是在发动机还没有启动的时候形成的。

2、第二轮模拟实验

我们怀疑是供电端出了问题。然后做了第二个模拟实验来验证：模拟把点火开关关掉，让车辆处于停止状态。

发动机控制单元有3个供电端子：SC3、SC23、SC35。

• SC23号是30号供电端与故障模拟不符合；

• SC35号是由J217主继电器（648继电器供电）模拟供电后没有出现此故障现象；

• SC3模拟供电后，故障码出现，而且与原车故障码完全吻合。

通过上面的诊断、推断与实验，应该是钥匙关闭后，发动机控制单元（针脚T80/4）的15号端子是发动机控制单元CPU以及内部驱动供电端子，有微弱的一点电压就可以进入工作（这辆车在非正常工作状态下测量电压为3.5V），导致CAN总线系统发送的信号没有控制单元响应。系统记录故障次数，当发生的故障次数积累到一定值的时候，MIL灯点亮。

维修思路总结

1、维修人员在测试的时候都是启动状态，其他控制单元也在进入工作状态，由此观察不到故障现象。

2、对CAN线路故障分析，读取故障码后，根据故障码最多的一个控制单元作为第一故障排除点入手。这车来的时候后开始我也认为是CAN总线故障，但没有更深层地去想这个问题。以前遇到CAN系统故障，都是被外面加装的导航干扰导致的，所以一开始走了些弯路。

3、车主反映的信息在维修过程中非常重要，掌握故障类型，对于偶发性故障或者故障出现时间特别短的，可以使用模拟实验法，观察是否与车辆故障现象吻合。但是前提是必须对元件的工作性能非常了解才能用模拟实验法。

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