【1(n30)shi什么故障】奔驰E200引擎无法启动

故障状态：

一辆行驶距离约为51000公里的奔驰E200轿车。车主反映了行驶中的发动机故障。

故障排除：

第一，验车，接到车后发现车辆很脏，怀疑车辆是否进水，所以不敢贸然启动车辆。卸下空气过滤器后，发现发动机没有进水。用钥匙启动车辆时，仪表指示灯和车辆前灯会亮起，但启动机没有任何反应。车辆不能悬挂齿轮，仪表上目前没有位置标记(不指示位置P/P /N/D位置)。

第二阶段，计算机测试：

然后连接奔驰Star-D诊断仪进行快速测试，结果没有检测到电子变速器控制系统(N15/3)、燃油泵控制模块(N118)和电子变速杆模块(N15/5)。

ESP电控车辆稳定行驶系统(N30/4)未收到错误代码：474000、发动机电子设备控制模块的控制器区域网络(CAN)信息。

PTS停车定位系统(N62)报告错误代码：C 10000，与引擎控制模块通信失败。C40100，从引擎控制模块接收不可靠的数据

ME发动机控制模块(N3/10)中的错误代码：P061455，变速器控制模块和发动机控制模块彼此不兼容，未配置。

U000288，驱动系统控制器区域网络(CAN)总线关闭失败U010100与变速器控制模块通信出现故障。U010300，与电子先锋模块通信有障碍。U010900，与燃油泵控制的通信有障碍。

残疾分析：

如您所见，错误代码是关于CAN线路通信的问题，然后是WIS文档中的CAN网络框。

分析无法检测到的三个控制模块：电子变速器控制模块(N15/3)、燃油泵控制模块(N118)、电子变速杆模块(N15/5)、驱动系统控制器(CAN C)、CAN C的网关是ME控制模块(CAN C)

根据电路图测量CANC分配器(X30/21)的接地铁和车身之间的电阻0.2(正常)。

测量从发动机控制模块到CAN C分配器的电路，短路或开路、接地、通信线路正常。连接HMS990示波器查看波形，可以发现发动机控制模块的信号对整个CAN C网络造成了很大干扰。测量发动机控制模块的电源也是正常的。

此时，可以判断发动机控制模块和CAN C的信息交换一定有问题。我怀疑发动机控制模块出故障了。

为了验证推测，决定调整一个发动机控制模块和另一辆车的通信线路，车辆正常运行，故障消失了。但是启动了几次后，故障再次发生，启动没有响应。再看一次CAN C分配器波形，看起来完全一样。CAN C分配器的电阻测量约为1200(正常60)，将所有插头拔到800左右。此时问题的原因是CAN C分配器的电阻异常导致CANC网络的通信异常，导致车辆无法启动。

故障排除：

分解分配器查看了内部情况，没有发现松动腐蚀的痕迹。根据诊断更换车的CAN C分配器(X30/21)，消除故障代码后，车辆正常启动，故障消失。

意外事件摘要：

这辆车的故障是因为CAN分配器内部的终端电阻太大，朝向网络的信号。终端电阻需要(LAM信中，为了从电缆中消除反射波，网络中千手一致的阻抗需要吸收信号反射波。

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