关键字:网关控制设备

现象

2018年产蒸汽通用雪佛兰迈锐宝XL轿车一辆,里程274公里。用户反映该车行驶中的仪表显示“车身稳定控制系统已关闭”的信息。

检查分析

进入工厂时,这个车辆仪表板没有故障提示。修理工使用通用专业诊断仪GDS2进行检测,发现了大量通信类故障代码(表1)。

表1中检测到的错误代码

这辆车很新,没有任何改装设备,发动机室和驾驶舱内的电气连接没有异常。在故障代码分析中,这些故障代码是机箱中多个主要控制单元之间的通信类错误,记录这些故障代码将导致车身稳定性控制系统关闭。

在上述错误代码中,电源转向控制单元(EPS)和电子制动控制单元(EBCM)均记录“U0073——控制单元通信,高速CAN总线关闭”。设置此错误代码通常是因为总线开路,控制单元无法传输信息。

动力转向控制单元、发动机控制单元(ECM)和电子刹车控制单元记录“U0140——和车身控制单元之间的通信损失”。这三个控制单元不记录彼此失去通信的故障代码,表明三个控制单元之间的通信正常。但是,它们不能同时与本体控制单元(BCM)通信,这表明故障点必须接近BCM。

此外,动力转向控制单元记录“U0415——从电子制动控制单元接收的数据无效”,驻地辅助控制单元记录“U0422——从本体控制单元接收的数据无效”和“U0253——未知DTC”。很可能是因为公交车故障间歇性发生。

要分析最有可能出现故障的位置,必须参考通信网络图(图1)。根据通信网络原理图,高速网络间隔开放电路的故障点必须在BCM和EBCM之间。但是,与以前的车型相比,该车型的高速网络还有一个网关控制单元,负责网络安全和网络之间的数据转换。而且网关控制装置正好位于BCM和EBCM之间,所以疑点很大。但是,网关控制单元没有设置错误代码,使用诊断工具也无法直接查看网关数据,只能查看标识信息。

图1通信网络电路图

要检查网关控制装置,首先要拆卸仪表台装饰件、空调面板、收音机显示屏等,所以对于只跑200多公里的新车,修理工仍然压力很大。

因此,服务代表决定首先根据网络结构图,从网络最远到车内逐一检查控制设备的插头和其间经过的线束连接器(X115、X210)。具体的检测方法是使用网络诊断软件“数据总线诊断工具(DBDT)”监控高速网络的通信状态,同时晃动每个控制单元的连接器,以确定终端接触不良是否会导致间隔开路故障。如果通信异常,DBDT软件将发送警报,并显示无法通信的控制设备。

在检查控制装置的过程中,修理工也沿着线束移动,检查是否存在运动干涉造成的线束损坏。即使摇晃连接器不会出现异常,服务人员也可以断开连接器,对其中的终端进行检查,涂上特殊油脂,即使找不到故障点,也可以消除氧化层引起的终端接触不良。

服务人员使用上述诊断方法,逐个检查发动机舱中每个控制单元的连接器(ECM、TCM、EPS、EBCM)和线路通过的连接器(X115、X210),并使用特殊润滑脂进行处理。整个过程中没有发现异常。

现在只剩下驾驶舱内的网关控制单元和车身控制单元,这也是重点怀疑的对象。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)因此,机械师们小心翼翼地拆开仪表盘、空调面板和收音机显示屏,才能看到网关控制装置(图2)。

图2网关控制单元位置

网关控制设备有两个接口(X1和X2),其中都有高速网络线路,分别通往网络的两端。首先晃动X1连接器,网络诊断工具软件将启动警报,通知您“打开”导致的数据传输中断。反复晃动连接器会产生错误警报,并设置指示高速总线关闭的U0073错误代码,表明该连接器发生了断点。

断开连接器,根据电路图有针对性地检查高速总线上的2个端子33547号和8号端子。肉眼检查显示,7号航站楼的杰克比8号航站楼的杰克稍大。使用探头测试时,7号终端探头插入后松动,与其他终端明显不同。8号终端探头与其他终端不同,插入得很牢固。

异。说明接触不良的故障点就在7号端子(图3)。

图3 异常的7号端子

仔细查看7号端子与其他端子的区别,发现其端子并无损伤,但是其插孔中没有类似其他插孔中明显的“镀锡”,这可能就是端子松旷的原因。

故障排除

对网关控制单元插接器的7号端子进行处理,使其变得结合紧实,装复试车,故障排除。

回顾总结

在该故障中,总线断点任一一侧的各控制单元中,均未记录彼此无法通讯的故障码,这说明断路并没有造成整个网络瘫痪。同时,各控制单元都会设置与断点另一端的控制单元无法通讯的故障码。通过这个规律,再结合网络结构,实际上就可以初步分析出断点所在位置。

但需要注意的是,该故障中,网关控制单元并没有设置与断点下游各控制单元(如BCM)无法通讯的故障码。此外,通过这一案例还可以发现,通过DBDT网络诊断软件查找间歇性断路故障是非常方便的,维修人员应该学会使用此类辅助工具进行故障排除。

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