【迈腾车的故障灯亮怎么办】《维修案例》2009大众迈腾氧传感器为什么报告代码？

型号：20。l配置CBL引擎。

行驶距离：150000公里。

症状：仪表上亮起了发动机故障灯。

故障诊断：打开点火开关，使用诊断仪扫描网关列表并读取错误代码。发动机控制单元系统有错误代码“P0134上行氧传感器无信号”。其他控制单元没有错误代码。

故障的原因如下：氧传感器故障；发动机控制装置故障；线路故障；其他故障等。

修理工更换了品牌的氧传感器，故障依然存在。另外更换了工厂的氧传感器，故障依然存在。使用万用表中的二极管/蜂鸣器齿轮，发动机控制装置和氧传感器之间的线路、蜂鸣器一响，都是通的。判断线路是否正常。怀疑发动机控制装置有故障，更换发动机控制装置后未出现试车故障代码，将车交给他。几天后又发生了同样的故障，维修人员茫然不知所措，维修工作陷入了绝境。发动机故障的原因似乎已经排除了，但还有问题，一定是遗漏了什么地方。

这个汽车氧传感器只有一个安装在车辆底部的排气管上。氧传感器信号反馈告诉发动机控制装置空气排放中剩馀的氧气量，控制装置用于计算瞬时空燃比。发动机启动后，氧气传感器中的加热器(z19)开始工作，使传感器迅速达到工作温度。发动机控制装置不断接收氧传感器输入信号，不断修改喷油器(N30~N33)的喷射量，使空燃比系数接近1，达到最佳混合比，保证燃料充分燃烧，降低CO值。控制装置不接收氧气传感器的信号，也不调整，控制装置根据最后一个自适应喷射时间值工作。

使用诊断仪读取氧传感器信号电压数据，如图1所示。氧传感器信号电压在0.45伏不变，异常。根据电路图(见图2)拔下氧传感器(G39)的4针配线插头，用7测量氧传感器插头的加热器针1和针2电阻，这是正常的。发动机启动、怠速操作、氧传感器线束侧插头上的针脚1和针脚2连接试验灯、试验灯打开、电压在7 ~ 13V之间变化是正常的。如果以0.2V测量插头的针脚3和针脚4之间的信号电压，则不正常，必须为0.45V。关闭点火开关，断开发动机控制单元线束，参照电路图，检查发动机控制单元的连接插头和氧传感器4针插头(见图3)的导线传导状态。氧传感器针脚3和控制单元针脚34之间的电阻小于1.5 ，正常。触点4和控制单元针脚62针之间的电阻为60，大于1.5，异常。

图1氧传感器数据流

图2氧传感器电路图

图3控制单元连接到传感器

卸下氧传感器的线束，检查电线是否有接触不良。剥离线束检查后发现，线束曾被修理过，电路中断后重新布线(见图4)，布线中已氧化。

图4有缺陷的部分

处理回路后，在正常范围内测量电阻值。连接氧气传感器的信号线上可以调节电压的仪器，调整输入传感器的信号电压。万用表测量输入传感器电压值与诊断数据流中的电压值相匹配(见图5)。

图5万用表和数据流数据比较

启动发动机，达到正常水温后减速，氧传感器信号电压在0.45V上下变化，如图6所示。

图6氧传感器信号电压变化

故障排除：使用一个月后，故障无法再现，问题完全解决了。(大卫亚设)。

故障摘要：这辆车的故障很简单。故障原因是线路虚接，偶尔电阻过大，影响信号电压的传递，发动机控制装置没有收到氧传感器变化的电压信号，所以报告代码。给我们的教训是：修理工在修理过程中，只喜欢交换，不喜欢测量数据，分析数据。线路检查中使用万用表不符合规格。测量电路必须用欧姆测量电阻。不能使用万用表中的二极管/蜂鸣器。有时阻力超出允许范围，蜂鸣器也会响。让你误以为线路正常。