【大众汽车电路图怎么看】启动系统典型电路图的读取方法(大众、宝马、奔驰)

点火开关多用于从起动齿轮直接控制起动机的电路到1.2千瓦以下的起动机乘用车电路。对于1.5千瓦以上的起动机，磁力开关线圈的电流大到40 ~ 80A，便于拆卸点火开关的触点需要安装单独的启动继电器。安装了自动变速器的部分轿车，为了使空挡正常工作，经常在50号线上系上空挡开关。(威廉莎士比亚、windows、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器)在一些手动变速器的轿车中，离合器如果没有完全受到压力，离合器开关就无法启动。

阅读汽车启动系统电路时，可以将电路分为两部分。一个是控制电路。另一部分是主电路(即起动机的工作电路)。

请允许我介绍大众、宝马和奔驰的启动系统电路。

1.读大众启动系统电路

。

1.大众启动系统电路特性

大众启动系统起动机的主电路基本相同，都直接连接蓄电池，不同的是控制着电路。

对于新宝来、捷达NF、新桑塔纳、新波罗等车型，控制电路有两种情况。一种是装有手动变速器的车辆，起动器50号线直接由点火开关控制。另一种是装有自动变速器的车辆，起动器50号线由公共汽车末端50电源继电器J682控制，J682由车辆网络控制单元(或BCM本体控制单元)J519控制。

提示：新polo J519是BCM车身控制单元。

对于装有自动变速器的新型帕萨特、途观、高尔夫A6等，起动器50号线也由电力继电器J682控制，J682也由车载网络控制单元J519控制。

部分新郎、郎行、快速滕世丹、安装转换器箱J935、起动器50号线也由电力继电器J682控制，J682由转换器箱J935控制。

2.大众启动系统电路读出示例

下图显示了新的桑塔纳启动系统电路

1对于具有手动变速器的车辆，当点火启动开关在启动齿轮上时，控制电路如下：电池阳极SA3保险丝点火启动开关T7a/2点火启动开关T7a/3电路编号31的导线电路编号7的导线此时，起动器内部的电磁开关线圈接收电，电磁开关触点关闭，连接起动机主电路。主电路为蓄电池正极起动器30段起动器内部电磁开关触点起动器励磁绕组电枢接地蓄电池负极。起动机启动发动机。

有自动变速器的车辆的主电路与手动变速器相同，控制电路不同。在控制电路中，50号线由总线侧50电源继电器J682控制，J682由车载网络控制单元J519控制。也就是说，启动锁定功能由车辆的网络控制单元J519控制，如果齿轮不是N或P，启动锁定功能将起作用，防止发动机启动。

当点火启动开关位于启动齿轮上，且换档拉杆在P位或N位时，车辆网络控制单元J519接收到自动变速器多功能齿轮开关F125的信号，防盗锁系统控制单元确认点火钥匙后，车辆网络控制单元J519输出可以将启动信号供电给J682的第二级、继电器J682线圈。起动器控制电路连接：电池正极SA3保险丝点火启动开关T7a/2点火启动开关T7a/3电气继电器J682的三端电气继电器J682的五端电路编号38的导线电路编号8的导线起动器的T1a/1端此时起动器内部的电磁

宝马汽车启动系统电路读出

。

1.宝马汽车启动系统电路特性

宝马1系列、3系列、5系列、X5轿车都有方便的进入和启动系统(CAS)，车辆的启动受CAS控制。启动继电器集成在CAS中，当CAS检测到车辆启动条件得到满足时，通过内部启动继电器连接起动机的控制电路，使起动机工作。

宝马X3系列是由电子发射装置(EWS)控制启动机的工作。电子发射装置(EWS)与插入点火开关的钥匙通信。如果钥匙有效且可用，电子发射装置将输出控制信号，使启动机工作。

宝马汽车启动系统电路读出实例

宝马3系列(E90/E91/E92/E93)便捷的启动系统电路如下图所示。

车辆的启动由方便的启动系统(全称、方便的进入和启动系统、CAS)控制，CAS由三个子系统组成：没有钥匙的方便乘车(自动进入检查)、没有钥匙的方便启动(自动驾驶授权)、没有钥匙的方便出口。启动车辆时，钥匙将数据发送到CAS控制单元，CAS控制单元确认钥匙，如果该车钥匙有车辆启动权，CAS将给予启动许可。(大卫亚设，Northern Exposure，车辆名称)同时，系统A149a可以很容易地进入和启动。从X13376-20侧向DME控制单元X60001-15输出交换码很方便。

进入及启动系统发送至发动机DME控制单元的数值与DME控制单元内的交换码一致时，就会禁用电子禁启动防盗锁功能，允许启动发动机。

A149a的X13376-41端外接自动变速器控制单元（装备自动变速器）或离合器开关模块（装备手动变速器），此端检测换挡杆的位置（装备自动变速器）或离合器踏板是否踩下（装备手动变速器），当换挡杆位于P挡或N挡（装备自动变速器）或踩下离合器踏板（装备手动变速器）时，才能启动起动机；A149a的X13376-31端外接动态稳定控制（DSC），此端接收车辆左后轮的轮速信号；A149a的X13376-32端为制动信号灯开关信号输入端。A149a的X10318-1～X10318-14端外接启动停止按钮S2a，启动停止按钮安装在转向柱右侧。

启动继电器集成在便捷进入及启动系统A149a中，当A149a检测到条件满足，将接通内部的启动继电器，A149a的X13376-22端输出高电压信号。

起动机控制电路：

A149a的X13376-22端→连接器X6011-3端→连接器X60531-2端（适用于N46发动机）或X60551-8端（适用于N52发动机）→或连接器X60551-8端再经连接器X60556-1端（适用于N54发动机）→起动机的X6510接线端（即50接线柱），之后分两路，一路经吸持线圈→起动机搭铁点→蓄电池负极，另一路经拉进线圈→起动电动机→起动机搭铁点→蓄电池负极。此时，起动机内部的电磁开关闭合。

起动机主电路：

蓄电池正极→行李槽蓄电池正极接线柱X01195→行李槽蓄电池正极接线柱X18090→外部启动接线柱G6430的X10272端→G6430的X6404端→起动机的X6512端（即30接线柱）→起动机内部的电磁开关→起动电动机→起动机搭铁点→蓄电池负极。起动机进入工作状态，带动发动机飞轮转动。

奔驰汽车启动系统电路识读

◤

1. 奔驰汽车启动系统电路的特点

奔驰C级、E级、S级轿车起动机受起动机端子50继电器的控制，而起动机端子50继电器位于带保险丝和继电器模块的前SAM/SRB控制单元N10/1内部。当点火开关位于启动挡时，启动请求信号输入到发动机电子设备（ME）控制单元N3/10；变速器控制系统控制单元检测行驶挡位状态，变速杆应位于P或N位置；冷却液温度传感器输入冷却液温度信号到N3/10，N3/10通过曲轴霍尔传感器获取发动机转速信号。当启动条件满足时，N3/10输出控制信号到N10/1，控制起动机端子50继电器的线圈工作，启动继电器上的开关触点闭合，起动机50端子得电，接通起动机电磁开关，起动机获得“电路30”电压。此时，起动机启动。

当发动机转速达到一定值或经过5～40s的启动时间后（取决于冷却液温度），N3/10断开起动机电路50继电器的控制，从而结束启动过程。

2. 奔驰汽车启动系统电路图识读示例

下图所示为奔驰E级轿车起动机电路（适用于M272/M273发动机）。起动机的工作受控制电路和主电路的控制。

控制电路

当点火开关位于启动位置、自动变速器的挡位开关处于P或N位置且防盗系统允许发动机启动时，发动机电子设备（ME）控制单元N3/10输出控制信号，控制带保险丝和继电器模块的前SAM/SRB控制单元N10/1内部的启动继电器工作。启动继电器工作后，N10/1从其3M-4端输出控制电压，该电压经插接器X26的1-3端→起动机M1的50端后分两路，一路经起动机内部的吸拉线圈→起动机内部的电动机→搭铁，另一路经起动机内部的保持线圈→搭铁。此时两个线圈均得电，起动机内的电磁开关触点闭合。

主电路

蓄电池正极→前部备用电子保险丝的保险丝盒F32内的150号保险丝→F32的30号保险丝→发电机2端→起动机30端→起动机内部的电磁开关触点→起动机内部的电动机→搭铁→蓄电池负极。此时，起动机进入工作状态，带动发动机飞轮转动。