【二次空气喷射阀是什么】丰田二次空气喷射系统故障2例

发动机冷车启动后，气缸内温度较低，因此混合机雾差，为了提高燃料扩散强度，完成实际雾化的混合料的空燃比更接近理想的空燃比。不能雾化的燃料缺乏燃烧，发动机废气中含有大量HC和CO，如果不处理，可能会造成空气污染。为了解决这个问题，二次空气喷射系统使用气泵强制将新鲜空气供给发动机排气管，从而进一步氧化排气管的HC和CO，产生水和CO2。此外，HC和CO的氧化反应会产生600的高温，因此氧传感器和三元催化器可以快速加热，从而提前进入闭环控制(图1)。

图1

失败1

症状：2007年产丰田海狮商用车，配备2.7 L 2TR-FE发动机，里程8万公里。用户反映汽车发动机故障指示灯亮起。

检查分析：服务人员使用故障诊断仪检测到错误代码P0418——二次空气喷雾驱动电路故障。

丰田海狮车二次空气喷射系统由气泵、空气喷射控制阀、空气喷射驱动器、连接管等组成。发动机控制单元通过空气喷射驱动器控制空气泵和空气喷射控制阀的操作，空气喷射驱动器将二次空气喷射系统的操作状态反馈给发动机控制单元(图2)。

图2

图3

修理工将空气喷射控制阀(图3)和与气泵的连接软管分离，启动发动机，在发动机闲置时强制启动二级空气喷射系统，手放在空气喷射控制阀进气口上(图4)，可以感受到发动机的排气气流，但不能感受到气泵的气流。这表明，二次空气喷射系统中的空气阀正常工作，但空气泵不工作。查看电路图(图5)，找到空气泵的电源端子，用试验灯连接，如果试验灯打开，空气泵电源端子通电，但马达无法工作，这可能是空气泵本身的故障。拆开气泵后发现气泵电机已经烧坏了。

图4

图5

为什么空气泵电机会燃烧？仔细检查后发现，在任何情况下，空气泵的电源端都有电。检查空气喷雾驱动器，发现由于空气喷雾驱动器内部刹车片(图6)，电机电源线通过50 A保险丝和上，由于超时运行，电机被烧毁。

图6

故障排除：更换空气喷气驱动器和气泵后解决问题。

摘要审查：在此故障排除过程中，服务人员只需更换消失的空气泵，维修就结束了，故障再次发生。因此，在发现故障点后，还必须确定空气喷雾驱动器故障导致泵电机损坏的相关故障原因。

失败2

症状：2008年生产的美国丰田红杉SUV，5.7 L 8缸3UR-FE发动机，里程50，000公里。用户反映汽车发动机故障指示灯亮起。

检查分析：服务人员读取了错误代码，发现错误代码P2441——二次空气喷雾控制阀解锁(第1列)。

该汽车发动机配有2个二级空气喷射控制阀，1、3、5、7缸(1列)为1、2、4、6、8缸(2列)为不同的。空气喷射控制阀由空气开关阀、簧片阀和空气压力传感器(图7)组成，空气开关阀控制二次空气泵输出的气流，簧片阀防止排气气流进入阀体。

图7

维修人员启动发动机，怠速运行，用故障诊断仪强制启动二次空气喷射系统。通过观察数据流，一排二次喷射系统的相对空气压力降低到18.80 kPa。双列二次喷射系统的相对空气压力为80.85 kPa，正常。由于双列空气压力正常，空气泵(共用)工作正常，一列空气压力低，一列空气射流控制阀控制不良，分解检查显示生锈了。

故障排除：更换1列空气喷雾控制阀后试运行，解决问题。