【神钢上升传感器是什么】挖掘机坏了，不救人：发动机的10个传感器和电磁阀位置及作用。

直喷式发动机和电动喷射式发动机是目前挖掘机常用的两种发动机类型。

直射发动机经过长期的技术迭代和市长/市场检查，最大的优点是在一些恶劣的工作条件下运行更加稳定可靠，工作原理比较简单，油品要求低，维护成本低。但是陈旧的技术意味着燃烧效率低、燃料消耗大、有害气体排放多。

Efi发动机最直接的好处是，更好的节油效果、更敏感的电源性能和更高的燃烧效率也能在一定程度上减少有害气体的排放。很符合目前提倡节能减排的行业趋势。但是新技术的弊端也不容忽视。因为电喷雾发动机采用了大量的电子技术，可靠性下降，一旦受损，事后维修成本就很高。另外，复杂精密的零部件对柴油质量也有很高的要求，但国内工地使用的柴油质量远低于标准，因此核心零部件喷嘴的故障率很高。

在施工过程中，朋友们经常遇到各种发动机报警码，大部分是由于发动机的传感器或电磁阀故障造成的。今天我们以安装在新疆挖掘机上的昼夜电喷雾发动机为例。

以下是日野电喷雾发动机的10个传感器和电磁阀位置及作用。挖掘机显示报警码，知道代码的含义后，就可以根据传感器、电磁阀的位置进行检查和更换。

整个引擎也是

发动机中的传感器和电磁阀EGR阀

一般警报

P0405、P0406、P0407

位置

发动机附近的配重，位于EGR上的银色圆柱体。

作用：EGR阀是由ECU控制的可变开启电磁比率阀。ECU根据发动机转速、水温、共轨压力等因素调整EGR阀的开度，达到了适量废气再次流入燃烧室，在不影响发动机动力的情况下降低排放中氮氧化合物含量的目的。

喷射器连接器

一般警报

P0201、P0202、P0203、P0204、P0205、P0206

位置

发动机气缸盖。

作用：用于在喷射器上保持电磁阀和ECU之间的控制信号的连接。ECU根据接收到的加速器传感器、转速、水温、共轨压力等情况，向喷射器电磁阀发出指令，以控制喷射开始时间和停止时间。达到调节加油前进角度和喷射的目的，控制发动机的转速和扭矩。

共轨压力传感器

一般警报

2011年、2011年、2012年、2012年、2012年

位置

位于高压共轨。

作用：用于向ECU反馈共轨腔内高压柴油压力信号。由于共轨柴油控制系统中使用的高压喷射，喷射压力比普通直喷发动机高10倍以上。因此，ECU实时监控共轨内的柴油压力，并根据反馈的压力信号和其他反馈信号，向喷射器电磁阀、EGR电磁阀、SCV阀等控制单元发送命令信号。

机油压力开关

一般警报

00198、01008

位置

在发动机的油冷却器里。

作用：1个常闭压力开关。检测发动机机油压力，并将信号反馈给CPU。当CPU收到异常信号时，显示器会发出警报，并发出蜂鸣器警报。在发动机启动状态下，如果出现机油压力过低的信号，除了警报外，还将控制发动机自动烽火。

CPU主速度传感器

一般警报

G033、G043

位置

飞轮下边缘。

作用：用于向CPU反馈发动机速度信号。CPU从主转速传感器收到反馈信号后，与程序内部设置的转速进行比较，确定发动机转速是否正常，发动机负载状态是否正常，并与其他反馈信号一起对发动机和液压系统进行控制。在异常情况下，可以控制液压系统减马力或发动机停机时间。

注：仅适用于CPU的转速传感器仅在SK130或更高型号上提供。

加压压力传感器

一般警报

P0108、P0237

位置

涡轮增压器。

作用：用于向ECU反馈通过增压器增压的吸入压力。ECU从加压压力传感器收到反馈信号后，判断进气系统是否正常。与其他反馈信号一起控制发动机的喷射量、EGR开启、SCV阀门等。在异常情况下，控制引擎以减少输出。

SCV阀

一般警报

P0628

位置

位于柴油泵上。

作品

用：用于控制发动机柴油供油泵的入口柴油流量。SCV阀是一个由ECU控制的反比例电磁比例阀，ECU接收发动机转速、水温、共轨压力、吸气压力等信号，对SCV阀导出指令电流，控制SCV阀的开度，为达到控制进入供油泵的柴油流量，调节共轨压力的目的。异常情况下会导致发动机输出下降，甚至停机。

燃料温度传感器

常见报警

P0182、P0183、P0187、P0188

位置

位于柴油泵上，挨着SCV阀。

作用：温度传感器信号控制燃油加热器和保护柴油发电机。假如传感器发生故障，会影响发动机的性能。

发动机主转速传感器

常见报警

P0335、P0336

位置

飞轮下沿。

作用：发动机主、副转速传感器共同用于向ECU反馈发动机转速、曲轴转角、凸轮轴转角信号。以使ECU正确判断正时信息。两传感器互相校验，单独一个传感器丢失反馈信号，发动机仍可在降低输出的情况下继续使用，若两个传感器同时丢失信号，发动机将无法启动。

副转速传感器

常见报警

P0340、P0341

位置

发动机上缸盖。

作用：发动机主、副转速传感器共同用于向ECU反馈发动机转速、曲轴转角、凸轮轴转角信号，以使ECU正确判断正时信息，两传感器互相校验，单独一个传感器丢失反馈信号，发动机仍可在降低输出的情况下继续使用，若两个传感器同时丢失信号，发动机将无法启动。

当遇到由以上传感器或电磁阀引起的报警时，可能是线路问题，也可能是部件本身故障，建议朋友们具体检查，再做判断。