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【别克自动变速箱换挡延迟怎么回事】被大家批评的9AT,其质量到底怎么样?8万公里的军委说了实话

问题:30万以下的汽车市场没有完美的变速器吗?

批评各种变速箱的帖子、话题、CVT变速箱运动性不好,脚底油也感觉不到动力输出,思域好像装了CVT变速箱卖狗肉。大众DSG变速器的挫折很严重。特别是广泛应用于宝丽来、朗逸、速腾、迈顿、帕萨特的干式双离合,故障率很高。随着通用9AT变速器的可靠性下降,20-40公里\h时涡轮介入又受挫了。

如果你总是受制于一个产品的缺点,你就永远买不到车。因为任何汽车产品都有优点和缺点。

CVT变速器无缝线材滑动、省油、耐用;DSG变速箱传动效率和变速快,可以充分发挥发动机的性能优势。9AT变速箱技术非常先进,体积、重量、以及比ZF变速箱小的情况下,齿比合理,不超速,可以上升到9档,数据真的很好看。唯一遗憾的是,这个变速箱的可靠性还没有讨论。毕竟是17年上市的变速箱,从目前的市长/市场反馈来看,通用新一代变速箱没有出现大规模的质量问题,但确实存在齿轮挂不住、怠速颤抖、挫折问题。其中低速上升的挫折不是小概率事件。

关键是通用9AT变速箱上市还没多久,绝大多数车辆还没有超过10万公里,普通变速箱10万公里以内的保修期可靠性仍然没有问题。我们带着跑80000公里的别克君威(17个20T精英版本)谈论了GM 9AT和君威的整体品质。

80000公里对一辆汽车来说确实不多,但大多数用户一年里程在1-1.5万公里之间,5-6年可以开到8万公里。这个里程仍然可以说明一些问题。

别克君威的9AT变速箱仍然出现了一些小问题,延迟了3万公里的班次,突然出现了挫折增加的现象,在收集油的同时,拖动感有了很大提高,闲置休息10分钟,休息20分钟后重新开始,错误消失了。之后在4S店刷了程序,挫败感明显消失,每天行驶到80000公里基本上没有明显的挫败感,1.5T发动机有一些瑕疵。急速加速时的涡轮轴共振很明显。虽然很明显,但可以接受的对舒适度没有太大影响。

对于别克君威的驾驶质感,车主忍不住竖起拇指,9个街区的手自集成变速箱给了你完全无法与CVT变速箱相比的感觉,调整也可以是圆形的,变速逻辑更快,结合灵敏的油门校准,踩踏,点击油门,就能明显感受到推力,推袋感觉也很明显高速120公里时速超越也很轻很自信,高速120公里\小时速度不到1900,一次只有160公里\小时速度2600转,高速像牛一样稳定安静。(大卫亚设)。

与雅阁、凯美瑞、迈顿、帕萨特相比,君威的底盘调整有些僵硬,后排的舒适性不能与凯美瑞、天籁相比,但运动和舒适性本身是对立的。其舒适性不是特别突出,但在接受范围内。(David Assela,Northern Exposure(美国电视剧),junwei NVH项目愿意花钱,它的发动机噪音很小,风噪声、轮胎噪声控制也可以圈起来,身体使用了很多隔音材料,其静音效果在同一水平,至少是yage。另外,君威的底盘稳定性很好,虽然超过8万公里,底盘仍然提供了一种非常结实、紧凑、衰减小、基本上松了几年的日本车。

从价格来看,别克君威可能是最好的中型轿车。综合实力比那更好的价格比那更贵,而且一点也不贵。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,价格名言)价格和那个差不多,动力,布局,加工材料,空间舒适度操作性能。总有一些项目不如君威。而且,军委是别克品牌中最稳定的产品。质量上的成就是肯定的。小毛病也没有网友说那么多,一点毛病也完全可以克服,不影响日常行驶。

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