【别克自动变速箱换挡延迟怎么回事】被大家批评的9AT，其质量到底怎么样？8万公里的军委说了实话

问题：30万以下的汽车市场没有完美的变速器吗？

批评各种变速箱的帖子、话题、CVT变速箱运动性不好，脚底油也感觉不到动力输出，思域好像装了CVT变速箱卖狗肉。大众DSG变速器的挫折很严重。特别是广泛应用于宝丽来、朗逸、速腾、迈顿、帕萨特的干式双离合，故障率很高。随着通用9AT变速器的可靠性下降，20-40公里\h时涡轮介入又受挫了。

如果你总是受制于一个产品的缺点，你就永远买不到车。因为任何汽车产品都有优点和缺点。

CVT变速器无缝线材滑动、省油、耐用；DSG变速箱传动效率和变速快，可以充分发挥发动机的性能优势。9AT变速箱技术非常先进，体积、重量、以及比ZF变速箱小的情况下，齿比合理，不超速，可以上升到9档，数据真的很好看。唯一遗憾的是，这个变速箱的可靠性还没有讨论。毕竟是17年上市的变速箱，从目前的市长/市场反馈来看，通用新一代变速箱没有出现大规模的质量问题，但确实存在齿轮挂不住、怠速颤抖、挫折问题。其中低速上升的挫折不是小概率事件。

关键是通用9AT变速箱上市还没多久，绝大多数车辆还没有超过10万公里，普通变速箱10万公里以内的保修期可靠性仍然没有问题。我们带着跑80000公里的别克君威(17个20T精英版本)谈论了GM 9AT和君威的整体品质。

80000公里对一辆汽车来说确实不多，但大多数用户一年里程在1-1.5万公里之间，5-6年可以开到8万公里。这个里程仍然可以说明一些问题。

别克君威的9AT变速箱仍然出现了一些小问题，延迟了3万公里的班次，突然出现了挫折增加的现象，在收集油的同时，拖动感有了很大提高，闲置休息10分钟，休息20分钟后重新开始，错误消失了。之后在4S店刷了程序，挫败感明显消失，每天行驶到80000公里基本上没有明显的挫败感，1.5T发动机有一些瑕疵。急速加速时的涡轮轴共振很明显。虽然很明显，但可以接受的对舒适度没有太大影响。

对于别克君威的驾驶质感，车主忍不住竖起拇指，9个街区的手自集成变速箱给了你完全无法与CVT变速箱相比的感觉，调整也可以是圆形的，变速逻辑更快，结合灵敏的油门校准，踩踏，点击油门，就能明显感受到推力，推袋感觉也很明显高速120公里时速超越也很轻很自信，高速120公里\小时速度不到1900，一次只有160公里\小时速度2600转，高速像牛一样稳定安静。(大卫亚设)。

与雅阁、凯美瑞、迈顿、帕萨特相比，君威的底盘调整有些僵硬，后排的舒适性不能与凯美瑞、天籁相比，但运动和舒适性本身是对立的。其舒适性不是特别突出，但在接受范围内。(David Assela，Northern Exposure(美国电视剧)，junwei NVH项目愿意花钱，它的发动机噪音很小，风噪声、轮胎噪声控制也可以圈起来，身体使用了很多隔音材料，其静音效果在同一水平，至少是yage。另外，君威的底盘稳定性很好，虽然超过8万公里，底盘仍然提供了一种非常结实、紧凑、衰减小、基本上松了几年的日本车。

从价格来看，别克君威可能是最好的中型轿车。综合实力比那更好的价格比那更贵，而且一点也不贵。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，价格名言)价格和那个差不多，动力，布局，加工材料，空间舒适度操作性能。总有一些项目不如君威。而且，军委是别克品牌中最稳定的产品。质量上的成就是肯定的。小毛病也没有网友说那么多，一点毛病也完全可以克服，不影响日常行驶。