【仪表盘电源指示灯不亮了怎么回事】大众波罗组合电池指示灯不亮。

2009年大众polo轿车，行驶里程约16.3万公里，配备1.4L 63kWCDD发动机和6档自动变速器09G。这辆车没有着火，所以我们工厂更换了蓄电池，更换完成后车辆顺利上车，但这时打开点火开关或上车时发现组装界的蓄电池灯没有亮。

故障诊断：第一感觉是发电机没有发电。用万用表在坐车的时候测量了发电机的电压，确实处于未发展状态。

发电机不能发电，蓄电池丢失，估计最终会损坏，所以更换蓄电池后也要更换发电机才能解决问题。如果组合仪表蓄电池灯不亮，发电机内的调节器就坏了，更换发电机也可以解决。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，电力名言)但事与愿违，继续更换两个引擎后，故障依然存在。

持续检查结果显示，踩油门发动机速度在1500r/min以上的发电机可以发电，但电压不是很高，在13.8V左右。即使不踩油门，回到怠速状态，发电机也能正常发电。但是，如果熄火再坐车，就不能再发电了。发电机后面是黑线和蓝线，点火开关打开时黑线是12V电压，蓝线是没有电压的二线插头。虽然落地后仍然没有电压，但将发动机加速到1500r/min以上发电机会产生12V电压。从与维修手册相关的结构图(见图1)可以看出，发电机后面的二线插头T2v上的黑色导线是发动机控制模块J220，蓝线是车载电网控制单元J519的T18a/9针，中间通过T11a插头。测量了从T2v/2到发动机控制模块T80/11的黑色导体，电阻为0.3，没有与电源和接地短路。接着，从T2v/1到车载电网控制装置J519，对T18a/9针之间的黄色导线的电阻进行了无限测量，结果异常。下一步是找到合适的测量点，确认故障部位在哪里，蓝线中间的T11，插头无疑是比较理想的测量点。从电路图上可以看出，T11a插头是白色的，前隔板左侧，紧凑的组合插座D护航，结果发现这个插头在雨刷马达后面，雨水收集板下面。如图2所示，插头是从内到外插的，只有从方向盘下面向内才能看到。手不好。如图3所示，使用适当的长工具拔下插头，发现有问题。雄性插头T11a/1针脚弯曲。拉出T11a/1针针脚，安装后测量发电电压在14.6V左右，蓄电池灯也能正常打开、关闭，解决问题。

后来问客户这辆车是否拆卸过仪表工作台，拆卸仪表工作台工作中的不当操作可能导致了这个故障。另外，这辆车的解题过程比较仓促，没有阅读错误代码，在电路图上增加了一些经验，解决了问题。如果有错误代码设置，启动应该可以很容易地找到错误的地方。蓝线应该是车辆用电网控制装置J519输出的发电机磁线，发电机刚启动时通电，发电机开始发展，他就可以改为鼓励。至于为什么发动机速度在1500r/min以上，即使是磁路开路发电机也能发电，原因大概是J519安装故障代码后换成了发动机控制装置J22。(约翰f肯尼迪，美国电视记者)通过黑线实现这里。这是笔者的一个推论，如果有不妥的地方，请各位同行指正。