【宝马X5故障码5F9A怎么办】宝马X5仪表显示传输系统故障排除

行驶距离约为5.9万公里，配备N55发动机、8HP变速器的2017年宝马X5。顾客反映说，这辆车在加速过程中，用仪表申报“传动系统故障”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)关闭启动重新启动后，故障指示灯自动熄灭。如图1所示，故障不是每次都发生。

故障排除：接机后，根据客户的反应，首先进行道路测试，在平稳加速到80公里/小时时，仪表偶尔会报告传动系统故障。仪表报警后加速明显不好。很明显漩涡系统停止了工作。关闭发动机重新启动后，故障消失了，再次试车时故障很容易尝试。

工厂内使用BMW诊断仪ISTA读取错误，并有图2所示的错误代码。

根据从ISTA系统读取的错误代码，错误原因基本上是错误代码“0X120308加压压力调节，可靠性：压力太低。”的规格化距离的幂函数。此故障导致警报发送系统故障。要根据此故障代码生成测试计划提示，必须检查以下部件：

发动机进/排气系统密封保险

电减压装置阀门

循环空气减压阀电子转换阀

三元催化转换器

首先用专用工具烟雾测试仪对发动机进/排气系统进行烟雾测试，坚持先后难的原则。确认没有发现相关吸气管和蒸压管漏气的情况。

该车使用电动减压装置阀门，通过电动减压装置阀门调节涡轮增压压力，与通过现有真空系统控制涡流、车轮的防桶阀门相比，在结构上没有太多部件，因此对维修的判断更加容易。结果表明，通过运行电动减压装置阀门的检查计划ABL，可以正常控制和显示正常位置。与同一辆车相比，推杆的位置也是正常的，启动发动机和熄火时，推杆也能保持正常工作的位置(见图3)。

如果三元催化器堵塞，排气背压可能太高，增压压力太低，但鉴于这辆车里程不多，三元催化器比较难拆卸，所以拆卸全氧传感器，使用压力计，三元催化器负压正常，三元催化器没有堵塞。涡轮增压器上还有一个循环空气减压阀，因此，如果出现堵塞或故障，可以申报增压压力太低。使用ISTA系统对这个减压阀执行了ABL测试计划，阀门可以正常地发出“咔嗒”和关闭的声音，但这只能证明阀门控制正常，不能保证这个阀门100%好。因此决定分解检查内部。

拆卸后发现阀门内的膜片损坏(见图4)，膜片损坏后涡轮工作时受到世压，增压压力不足。这相当于错误代码中显示的过度压力太低。更换减压阀后试运转解决问题。

故障排除：更换涡轮增压器空气循环减压阀。经过多次调试确认故障已经解决后，再次访问了客户车辆的正常使用。

故障摘要：涡轮增压器的空气循环减压阀的作用是为了防止节气门突然关闭时(如变速过程、急送油门踏板)发生剧烈涡轮增压器的泵轮振动。这可能会损坏涡轮叶片。循环空气减压阀打开后，围绕涡轮的空气循环发生，增压压力传到涡轮的进气侧，短时间内可将进气侧与压力侧连接起来。更换循环压力减压阀后，试车加速，故障得到了解决。

使用ISTA执行测试计划时，明显听到涡轮增压器的减压阀“咔嗒”，这可以确认阀门是否工作，但不能确认阀门是否正常。拆卸减压阀检查会损坏阀芯隔膜。