【空调flap是什么意思】飞机驾驶舱里有“特殊供应”空气吗？

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01 B737NG驾驶舱：通常获得100%的新空气

这张照片来自FCOM，显示了B737NG的空调路线图。“混合浏览器”(mix manifold)的左侧有一个t形管道。考虑到t形管三个分支的压力，不难推断出以下结论。

1.只要使用左侧空调部件(leftpack)，就能从驾驶舱获得100%的新空气。飞机外部的空气可以进入左侧、右侧或APU，进入左侧空调部件(根据空分阀门的位置，阀门由面板上的isolationvalve门控制)。发动机或APU将稀薄的空气转化为高压空气吸入，左侧部件将空气调整为适合人体的空气，供给驾驶舱。t形管的下部(左侧构件)压力大于右侧(混合浏览器)，因此再循环系统不参与上述过程。

2、仅使用右侧空调部件(rightpack)或地面空调(ground preconditioned AUTO)，再循环风扇(recirculation fans)处于自动位置时，驾驶舱获得新旧混合空气。此时，T形管道底部没有气体压力，驾驶舱的气体供应全部来自混合浏览器。

3、同时使用左右分量时，与T形以下(左分量)、右侧(混合浏览器)的供应压力有关。

如果左侧和右侧组件门上安装了AUTO位，左侧组件的送风压力将获胜，驾驶舱将获得100%的新空气。如果左右组件电气门上安装了HIGH位，B737NG实际上抑制了再循环风扇。此时驾驶舱和客舱都获得100%的新空气。但是这不是正常的使用状态。如果左侧组件启用“自动”，右侧组件使用“高”，驾驶舱中可能会出现混合空气。关于这一点，驾驶舱里可能需要验证。通过切换再循环风扇的电门位置，可以感受到排气口的差异。如果有差异，则证明混合空气进入驾驶舱。

词汇分析：组件

空调部件(pack):实际上是Pneumatic Air Conditioning Kit的缩写。在一般使用环境中，这是air conditioner的同义词。对于大多数飞机来说，实际上不是独立的部件，而是紧密相关的部件的组合。由于飞机上没有可分离的外壳，无法包容所有这些部件，空调组件应该是所有被称为“组件”的各类物体中唯一不能整体拆卸的。(威廉莎士比亚、空调、空调、空调、空调、空调、空调、空调)当然，B787的电动空调似乎是例外，但Pneumatic代表了传统空调的原理，意味着“进气者、空气来源”，因此不适合被称为PAK。混合组件：A320的混合管理器(混合资源管理器，B737NG的名称)。作用是混合三个主要来源(左侧组装、右侧组装、地面空调空气来源)的“调制空气”或“预调制空气”。不同型号的混合部件本质上是有分支的管道，一部分是空气入口，一部分是空气出口，一部分是双向的(例如，前面的B737NG是通过连接到T形管的驾驶舱的出口)。一些中文手册将mixer unit翻译为“混合设备”或“混合设备”。

02新的空气和急救

飞行员掌握大局，但似乎对某些异常情况有了事后了解，所以有时非常需要其他职位报告的信息。在B737NG的一次飞行中，乘务长报告说，他闻到客舱后部燃烧的味道。在此之前，驾驶舱地区的飞行员对空气完全不了解。

飞行员试图找到QRH的方案，但QRH 8.10 Smoke、Fire or Fumes几乎是“包罗万象”的，把头做大了。幸运的是，飞行员很快意识到驾驶舱使用“特级”空气，机舱后部受到混合管理官的污染，混合管理官推测与再循环系统有关。

所以在实施QRH计划之前，他制作了“举手之劳”的动作——，关闭了右边的再循环风扇。然后在等待乘务员长进一步报告的同时，按照QRH 8.10程序取出氧气面罩，随时准备戴上。

幸运的是，乘务员很快又报告了：客舱后面现在气味很淡。一分钟后气味几乎消失了。落地后，服务代表确认了右侧再循环风扇故障、部件拆卸等事实。因此，已更换与风扇相邻的HEPA空气过滤器。

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▲ 方框中是右侧再循环风扇，它的上游是HEPA气滤，下游是混合总管。

03 新鲜空气？新未必鲜

还是那位飞行员，成功处置了一起空中特情，使他受到嘉奖。但冬季飞往某些污染严重的城市使他感到困扰：年岁增长以后，不知何时开始，他对空气质量格外敏感。

在地面短停期间，假如待在无法提供地面空调的远机位，必须使用APU来取暖。此时，左侧组件提供的是未经过HEPA过滤的空气。对于这位飞行员来说，“特供”的空气此时反而有点儿呛鼻子，因此还是只使用右组件好了。再循环空气是氧气比例下降了的旧空气，但是经过HEPA的过滤，其洁净度经得起检验。机长不使用仪器，鼻子告诉他这样是OK的。

并非每一架B737NG都有HEPA气滤。有一些老飞机只有1个再循环风扇，仅用于客舱后部，并且允许不安装HEPA气滤。好在，市场在成长，那些老飞机将会逐渐退出客运。适航法规尚未跟进，但对于后起之秀A320，以及其后研发的空客全系列来说，2个再循环风扇是标准配置，每个风扇至少配置1个HEPA滤芯。

04 A320驾驶舱：新旧混合的“特供”空气

A320的飞行员也有“特供”的空气。

混合组件被相对独立地分隔为左右两个室（mixer chamber）。当两侧空调组件都被使用时，一个折流板（mixer flap）打开一个角度，从而使左室的空气优先供给驾驶舱，其余部分与右室的空气混合、供给客舱。而当左组件关闭时，折流板调整角度，使右室的空气绕过来之后也可以保障驾驶舱。

然而，无论是在左侧还是右侧，来自空调组件的新空气，总是和来自客舱的再循环空气混合之后，才能提供给驾驶舱或客舱。因此，在正常运行中，A320的飞行员的“特供”空气总是混合了被HEPA过滤过的旧空气。

▲ 相对而言，左侧的旧空气出口在上游，折流板在下游

2003年11月，空客公司为客户提供了升级HEPA滤芯的供应商信息。原先的滤芯对于8微米颗粒有98%的过滤效率（通过重力法测得），而新版本对于最难拦截的0.3微米颗粒也有99.99%的过滤效率（通过钠焰法测得）。

按照制造商维修方案MPD，A320更换HEPA滤芯的最低频率是5000飞行小时或36个月（先到为准）；B737NG更换HEPA滤芯的最低频率是7500飞行小时。客户化的维修方案允许有更高的更换频率，而修改的维修方案由适航管理当局（也就是“局方”）予以批准。

来源：硬核航空

作者：HelloSky

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