【f40100gcp什么型号】进展卖假刹车的事我们得说。

介绍|在神奇的进展中一切皆有可能

前几天进展又火了。

帖子中描述的事情经过如下。

奥迪老板为了换Brembo刹车，找到了淘宝店。店主王王旺里说，自己的刹车是13年产的分解品，绝对是正品。车主们要求现场看东西，到达了真田市场店，店里放置的刹车声称改造完成，红光闪耀，Brembo大字毫无瑕疵，有一个“毒药”。(威廉莎士比亚，毒药，毒药，毒药，毒药)主人准备支付额头的时候，他和店主一起去了一家工厂，找到了一座桥的位置，店主不注意他的步子，溜达了两圈，发现里面堆积的刹车都刻了13年。都是布伦博。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))满是油污的架子钻头铣削都在转动。车主默哀MMP。

现在那个帖子以“无法描述”为由被删除了，但进展假刹车早就不是秘密了，耀眼的轮毂轮胎的进气点火也是半斤八两。

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更有传闻说，几个月前英国路虎工厂失窃的发动机与津达无关。

可以看出，进展背后的各种链条已经相当完整。在这样神奇的地方制造假刹车是什么。

第一，必然的决定必须有假刹车事业的原因。

假刹车与车主的人身利益和生命安全有关，不合格的材料和工艺会随时有失效风险，山寨分子的行为令人发指。但是存在是合理的。进展像假刹车一样做生意的理由可以分为两种。

一方的问题。

踏入车圈的人应该知道，好的刹车卡钳和盘子动不动就给车辆升级配件带来很大的成本。很多人想要好的，想要正品，还要便宜。而且，刹车卡钳寿命长，不易损坏。大部分是刹车皮和刹车盘的磨损，价格相对低廉的二手车拆解市场正在崛起。

这个市场是限制不足的灰色地带，比买的更畅销。

陈天商人有一天突然发现，清除从海外香港台湾收购的二手刹车，绕过海关，在缅甸越南转了一圈，坐车回来，到自己手里管理改装和转售的利润，似乎比根据猫画老虎制造假刹车直接拆除卖得更多。(威廉莎士比亚，模板，天)。所以，我买了1.2万台小机床，建了一个小工厂，还做了一个小夹钳。

另一方面是事物的问题。

认识的朋友都有一个隐性秘密：假刹车大部分是Brembo和APracing，山寨机型大部分是f40、f50和CP9040。这些型号知名度高，性价比高，正品在市场流通量大，功夫充足的话，山寨分子会混入无序的汽车分销市场，即使混着假货卖，站着说话也不会腰疼。

但是更不能忽视的是，它们的造型不复杂，工艺难度低。这给山寨分子提供了很好的机会。山寨分子不需要做任何费力的计算，也不要卖奖来出性能。画图纸，在哪里割线、打洞、做一个夹钳，CNC就完成了。

与天时地利人和不可或缺，民间高手制作的“正版4鲍鱼”如此华夏，走遍大地，在鬼畜流氓街头制造摩擦。

第二，真假刹车很好区分

真假刹车的制动性能可以说是天壤之别，但只有使用汽车才能知道真假，这是不幸的。除了从源头上预防假货、仔细检查官方产品目录、查看款式外，还有从外观上区分真假的简单方法。

要小心卡钳活塞颜色，“闪亮的瓦色”。两极分化处理后看起来像坚硬光滑的表面，但实际上只是视觉上的欺骗，容易出现划痕和变形。正品卡钳活塞上的铝材质有点黑色哑光质感，感觉“不高级”，但实际上保证了强度。同样，还有卡钳油管道外墙颜色。

卡钳本体漆、山寨本体漆柔软，油漆表面下降，容易出现划痕。正品本体涂料多采用防腐涂料喷涂，用特殊成分保护，质地坚硬。

卡钳本体，无论是山寨还是正品，都有分离体形式的卡钳，仅用分体论，真假不成立。山寨卡钳分裂接头的平整性一般很差。这是因为模具不准确。山寨卡钳分离体结合的涂料是连续的，分界线被涂料遮住了。

盖，为后期一体喷涂，不符合正厂生产流程顺序。正品卡钳本体结合处平整性较高，分界线清晰，真假一眼穿。

▲黄绿假，红真

另外，寻找卡钳内壁的钢印，防伪码，对比包装质量，纸上打的编码也都可以。

刹车盘区分真假也有办法，仿制的划线打孔刹车盘多为普通电镀灰铸铁，外表闪亮略发金黄，带有幻彩颜色。而正品刹车盘大多发纯净的银色，表面为环保镀锌。刹车盘侧面的出厂编号正品是压印，字体连贯，而仿品多为气动打点，字体不连贯。

三、改装刹车都有什么讲究

陈田假货固然多，但是正品依然在。想搁陈田混得好，刹车知识不可少。

改刹车是一个系统工程，万万不可用假货是大前提，需要注意的点也很多。

▎搞清楚自己的需求。

你开的是家用车还是性能车？法律允许范围内你能开多快？是否要下赛道？

车聚君并不建议一台日常通勤用车进行刹车改装，因为原厂状态的刹车可完全满足制动需要且完美匹配车重、轴荷、转动惯量等硬性参数以及ABS、ACC等电子系统。

改装刹车牵一发动全身。改不好、不会改不如不改，这样假货也与你无关。非要改不如去看看淘宝的红色卡钳自喷漆，全是正品。如果你是极端的性能玩家，不满足于街道，接着往下看吧。

▎刹车并非独立个体，需要周边配合。

首先是位置配合。

卡钳和刹车皮要选择厂家指定搭配，合位安装，不可出现间隙。卡钳和刹车碟要避免干涉，使用合适的法兰。轮毂要有足够的内部空间避开卡钳，容纳大号的刹车盘。

其次是系统配套。

制动压力是由总泵来决定的，卡钳活塞变多使制动力分布分散均匀，加大碟使制动力矩加大放大制动效果。更短的制动距离代表在更短的时间内出现高温，刹车皮和刹车油必须耐得住高温高压，必须一齐更换。要做好这些配合，陈田那些把戏就已经捉襟见肘了。

另外非常重要的一点是轮胎的升级。

所有的制动力都通过轮胎摩擦传给地面，轮胎摩擦力的峰值决定了制动力的最大有效值。我们可以把刹车分为两个阶段，滚动制动和抱死。

单纯升级刹车，增加活塞加大碟直径可以在滚动阶段带来更好的瞬时制动和延续性制动效果。但是制动力过大，车轮提前出现抱死，ABS提前工作，最终的刹车距离不见得短。更换高性能轮胎后摩擦力增大，在抱死前可承受更大的制动力，此时的制动力就是刹车系统真实的摩擦力，这样升级后的刹车才是真正有效的。

所以并不是活塞越多碟越大越好，要的是轮胎匹配后能达成接近原厂的抱死时间，ABS介入后依然将滑移率控制在20%的点，达到二次平衡。

▎注意车重分配和纵倾刚度的影响。

绝大多数的车前轴荷大于后轴荷，刹车时重心会向前转移，所以假设前后轮同时抱死，前轮需要的制动力要大于后轮。这也是为什么绝大多数车子的前轮刹车活塞比后轮多，盘比后轮大的原因。

改装刹车时要尽可能遵守之前的制动力分配，延续这种刹车平衡。如果车辆更改过避震，使得纵倾刚度变大，那么制动过程中重心前移的效果会加剧，使前轴更重后轴更轻，改装刹车时需要将刹车平衡在原厂基础上前移。

▲沃尔沃v60 polestar的前六活塞后双活塞，与普通v60差异明显

▎品牌选择。

刹车是个极其注重实用性的装置，没有必要将视线都放在Brembo和APracing上，因为有了陈田，这些刹车真货也像假货。其他品牌诸如Endless，Rotara，Projectμ，Stoptech和alcon的产品性能也很好，相比之下选择这些品牌碰到假货的概率也小了很多。

有的品牌只针对几款车型推出专门的刹车套装（如Spoon的本田飞度刹车），这样一来很多关于系统配套，刹车平衡的因素都被提前考虑，车主不需要自费心思。

若非要选择大牌，车聚君也极力建议一次性花足钱买新款，比如AP racing的新款pro 5000R，CAE仿真设计下的镂空造型极其轻量化，实心部分才是主要受力部分。

敢问这样的产品，陈田那两把刷子怎么去山寨？

车聚小结：

说了这么多，其实仍有很多东西值得深入研究。希望各位了解正确的刹车改装常识，掌握必要的辩假方法。愿你与陈田的假货永不结缘，在刹车改装的道路上笑口常开。