【现代p0131是什么故障码】经典案例传感器故障排除案例3

案例1:现代途胜加速不熟练，有时突然熄火。

症状：

一辆北京现代途胜汽车配备了2.7L发动机。这辆车有时加速不顺畅，有时突然熄火，有一定的规律，每当红灯或正常行驶时油门松开时，出现的次数很多。启动关闭后立即启动，引擎很难启动，要启动几次或轻轻踩油门才能启动。

故障排除：

问车主这辆车更换过怠速控制阀，清洗过节气门，每次检修时症状似乎消失了，但不久又出现了同样的问题，故障没有完全解决。

首先用诊断仪检测了发动机系统，如果将错误代码读成P0170，就会发现燃料补偿(混合比)不良。P0150，表示氧传感器信号固定在混合气体浓度状态(1行/传感器1)。P0123表示节气门/踏板位置传感器电路信号电压高。这三个错误代码表示混合气体太浓，门位置传感器信号太高。

用诊断仪去除车辆的故障代码后，连接诊断仪，进入发动机的数据流检测，锁定几个重要数据流进行实时观察。怠速控制阀占空比、节气门位置开放度、节气门位置传感器电压、发动机目标速度和实际转速、净化控制阀占空比、氧传感器电压、气流传感器流入量。行驶中，除了减速不顺畅外，车辆没有熄火，观察到的几个数据流也没有发现异常，车辆没有熄火。怠速控制阀占空比、节气门开、电压随着车辆加速踏板开度的提高而变化，净化控制阀占空比没有异常，氧传感器的电压在0.1~0.9V之间变化迅速。

故意停车，加速，松开油门，果然没过多久，锁定的几个主要数据流出现了异常。在一次急速加速后，驾驶员的脚已经完全离开油门，车辆处于滑行阶段，但在数据流中，节气门位置开放度继续显示为34，节气门位置传感器电压为1.7V，氧气传感器在0.6~0.8V之间缓慢跳动。最后，当车辆几乎停不下来时，节气门已经关闭，空气通过旁边的通气怠速控制阀进入进车道，车辆实际上需要在怠速状态下运行，但数据流显示节气门开度达到23.9，ECM的信号电压达到1.3V，接近释放的1/3。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)尽管控制装置是油门松开油门后的缓冲控制，但车辆现在保持怠速状态，ECM给执行者的控制信号也是根据怠速工作条件进行的。此时，喷油器脉宽为15毫秒，怠速下喷油器脉宽为2.5 ~ 6毫秒~ 6毫秒，因此喷油器脉宽非常不正常。吸入不足，喷射太多，混合气体太浓，车辆自然会熄火。果然没过多久，车辆自然熄火了。

不踩油门，启动车辆多次失败，轻轻踩油门，发动机就能顺利运行。显然，这是油门位置传感器故障造成的。

故障排除：

更换节气门位置传感器后，进行道路测试、故障排除。

服务摘要：

汽车故障的原因是油门位置传感器受损。这在车辆怠速工作条件下，给ECM几乎中等负载的错误信号，导致发动机燃烧室混合器过浓，火花短路，最终车辆熄火。启动时轻轻踩油门，油门就会打开，混合物会稀释，容易启动。

案例二：奥迪A6轿车发动机动力不足，容易熄火

症状：

一辆配备BND(2.5TDI)引擎的奥迪A6轿车。这辆汽车发动机动力不足，容易熄火。

故障排除：

首先使用诊断仪对发动机系统进行自我诊断。读取的错误代码和内容如下：

021E:针阀传感器开路/阳极短路

0696：散热器风扇运行控制单元断路/对地短路

04EB：燃油泵继电器断路/对地短路

055F：用于发动机安装的螺旋线圈电磁阀断路/对地短路

清除故障码，试车，故障依旧。重新读取故障信息，只剩下故障码021E和4591。对针阀传感器进行检查，该传感器集成在3缸喷油器内部，测量其电阻，为无穷大，说明已损坏。更换3缸喷油器（包括喷油器针阀传感器），测量新针阀传感器的电阻，为120Ω，正常。清除故障码，故障码021F被清除掉。进行路试，发现车辆低速行驶时性能良好，但车速升至70km/h以上时，发动机转速和车速上升较慢，而此时发动机转速已经达到涡轮增压器的有效增压范围，但从动力方面却感觉不到涡轮增压的作用。

读取数据流，发现当加速踏板位置发生变化时，额定助力压力发生变化，但增压压力的实际值却变小了，这是不正常的。对涡轮增压系统进行检查。拆下节气门前端的进气软管，发现当急加速时涡轮增压器不工作。检查涡轮增压器的增压调节阀，将增压调节阀的真空软管取下来，用真空枪提供真空，增压调节阀的阀杆能自由运动，阀杆被吸到顶部，能明显感觉到增压压力起作用。从而可知，是增压调节阀没有正常工作导致进气量过低，造成发动机动力不足。对增压压力电磁阀进行通电试验，工作正常，增压调节阀能够正常工作。

经分析认为，废气再循环阀及其线路存在故障，影响了增压电磁阀的正常工作。对废气再循环阀及其线路进行检查，发现导线绝缘层破损。

故障排除：

修复破损的导线后，试车，故障排除。

维修总结：

该车针阀传感器用于监测3缸喷油器针阀开启的准确时间，传感器的信号电压与针阀运动的速度成正比，该信号由发动机控制单元接收并处理，当信号电压超过临界电压时，该信号就被作为喷油始点信号。

发动机控制单元通过针阀传感器从喷油器中获得实际的喷油始点信号，并将其与程序中的喷油始点额定值进行比较。若存在偏差，则发动机控制单元改变输送给提前器脉冲电磁阀的信号占空比，从此改变提前器活塞的燃油压力，直到喷油始点控制偏差为0。

由此可知，针阀传感器非常重要。如果针阀传感器存在故障，发动机控制单元将无法正确判断喷油始点，发动机无法正常工作。

案例3：别克君威3.0L轿车加速不良

故障现象：

一辆2002年款别克君威轿车，装备3.0L（LB8）发动机。该车行驶到车速为50~80km/h时，有明显的“顿挫”现象，在爬坡加速时更为明显，同时发动机故障指示灯常亮。

故障诊断：

接车后进行试车，确有明显的“闯车”现象。首先清洗油路，检查高压线及更换火花塞。因发动机故障指示灯亮，接着用元征X431解码器进行检测，有1个故障码P0131，其内容是加热型氧传感器电路电压过低。清除故障码后，发动机故障指示灯熄灭，查看其数据流没有发现异常数据。重新试车后故障依旧，故障指示灯再次点亮，重新读取故障码还是P0131。

经过分析后，仔细查询别克君威检修资料表明，动力系统控制单元PCM在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450mV的偏置电压。氧传感器使电压在浓排气时约为1000mV，在稀排气时约有100mV变化。在闭环工作期间，动力系统控制单元PCM始终监视加热型氧传感器信号，需要时则通过增、减喷油器脉宽来补偿过浓或过稀的状况。若加热型氧传感器电压过低并保持相当长的一段时间将设置故障码P0131。

其故障的原因如下：

（1）加热型氧传感器导线传感器引出线可能布线不当并接触到排气系统。

（2）动力系统控制单元PCM其与发动机机体可能搭铁不良。

（3）燃油压力如果压力太低系统将变稀，动力系统控制单元能够对燃油减少进行一些补偿，但若燃油压力太低则设置故障码P0131。

（4）喷油器喷油器进行喷油量平衡测试。

（5）真空泄漏检查真空软管是否拔下或损坏，检查进气歧管、节气门体、排气再循环系统和曲轴箱通风系统是否真空泄漏。

（6）排气泄漏排气系统泄漏可能引起外部空气被吸入。通过加热氧传感器的排气流使得系统表现混合气过稀。

（7）空气流量传感器拔下空气流量传感器并用诊断仪查看其过稀情况是否得到校正。

油路系统和点火系统前面检查过。接着又逐一排查上述项目后发现，四缸进气歧管与缸盖之间存在真空泄漏。经过分解检查，发现进气歧管与缸盖之间密封垫损坏。

故障排除：

更换密封垫并重新安装后试车，故障排除。