在3月11日中国民航总局率先停飞波音737-8后，3月21日，民航总局再次发布“铭传”消息，宣布暂停波音737-8飞机的适航认证，这意味着这架飞机在中国再次飞行将变得更加困难。
根据中国民航局发布的公告，目前事故调查中还没有排除飞机设计的问题，波音公司正在修改飞机相关系统的设计。考虑到该机目前适航性的不确定性，决定从即日起暂停发放波音737-8适航证。
民航局已派出人员参与事故调查，并将批准波音737-8飞机相关设计变更的适航。在确认飞机设计满足试航要求后，民航局将开始受理波音737-8飞机的适航证申请。
据业内人士透露，适航认证是一个漫长而艰难的过程。波音737-8在进入中国市场时经历了15个月的适航性认证，最终在2017年10月获得了中国适航当局颁发的型式认证，并能够开始交付给中国航空公司空。
“三证齐全”是一架飞机在中国市场正常运营的前提。根据中国民航规定，一架民航空飞机必须取得型式证书、生产许可证和单机适航证才能进入中国市场。这意味着这架飞机在中国再次飞行将变得更加困难。
《财经》。com了解到97 737-8s之前有国内航空公司运营过，其中运营数量最多的南方航空空，怕受影响大。
据悉，南航此前运营了28架波音737-8，并将其大部分投放到新疆市场，主要运营新疆东部的国内航线和新疆西部的国际航线。希望随着运输能力的提升，加快乌鲁木齐枢纽和喀什分枢纽的建设，打造西部门户枢纽。
虽然南航在波音737-8在中国民航停飞后紧急出动波音737-800等飞机运营新疆航线，但从目前情况看，波音737-8复飞还很遥远，南航西部枢纽建设可能需要更长时间。
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